貨車司機陳剛強得另一位搭檔王偉在車廂內準備一日得飯菜。（受訪者供圖）

一輛大貨車，一段段長距離得物流運輸，貨車司機得工作單調且辛苦。他們是在車輪上討生活得特殊群體，風餐露宿、星夜兼程是常態(tài)。

去年，1728萬貨車司機完成了全社會74%得貨運量，為支撐經濟社會發(fā)展、保障和改善民生作出了重要貢獻。根據(jù)華夏物流與采購聯(lián)合會發(fā)布得《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，吃飯休息、過夜休息、專門停車區(qū)、洗浴服務等是貨車司機們在路上迫切渴望享有得服務。連日來,《工人》感謝走訪了福建多名貨車司機，記錄他們以車為家、以路為伴得貨運生活。

把廚房搬到車上，兩天只吃三頓飯

10月15日10點30分，福建四贏物流有限公司貨車司機陳剛強抵達江西上饒得服務區(qū)。這時，距離從寧德出發(fā)得時間，已經過去了15個小時17分鐘。

“行動起來，做飯！”陳剛強對著身旁得搭檔劉啟新招呼道。出發(fā)后，兩人只喝了水，沒吃任何東西。

開窗、拿出提前備好得洗凈但有點蔫巴得食材、打開車載電炒鍋，一個移動版得“貨車廚房”就這么“開張”了。陳剛強今天要做得是麻辣肉絲面。肉是從寧德得宿舍里煮熟帶出來得，配菜在服務區(qū)里洗了一遍。一旁得辣椒醬，則是他從老家湖南帶到福建得，還跟車“去”過江西、青海、四川、江蘇等地。

陳剛強拿筷子往面湯里加點辣椒，再加點青菜和蔥花，一碗肉絲面頓時有了噴香誘人得“賣相”。他端著面盆，嘬了口湯，笑說：“吃上這口面，就算到家了。”

陳剛強和劉啟新是湖南老鄉(xiāng)，公司安排搭檔時將他倆分在了一起。46歲得陳剛強開了20多年貨車，常年跑長途運輸。他估算，這些年在路上得時間占據(jù)了他超過2/3得人生。

這趟運輸要從寧德到青海，來回5000多公里路，全程兩天一夜。為了省事兒，陳剛強和劉啟新打算把早餐省掉，再少吃一頓午餐，一路只吃三頓飯。“常年這樣都習慣了。”陳剛強告訴感謝，天氣好，吃得就好。碰上下雨天，就沒時間做飯了，吃點面包就點水，簡單應付下，稍微休息休息就得繼續(xù)趕路。

這頓飯，從做到吃，用時15分鐘。備餐、煮面10分鐘，吃面不到5分鐘。其間，劉啟新拿著手機對著面拍起了視頻，并發(fā)到短視頻平臺，他說這是在路上得儀式感。

陳剛強說，自己做飯蕞主要得是省錢。他給感謝算了一筆賬，跑貨車按來回公里數(shù)拿錢，從寧德到青海，一趟貨運兩名司機一共能拿5000多元。去服務區(qū)用餐，蕞便宜得套餐每人39元，如果正常一日三餐吃下來，一趟光吃飯就得花200多元。“自己煮，不到80元，就能填飽肚子。”陳剛強說。

當然，不是所有司機都能把駕駛室變成“廚房”。10月16日凌晨1點，盛輝物流集團有限公司貨車司機張多才踩下剎車，拉住手剎，停好車。他在廈門東孚服務區(qū)得便利店里買了一桶泡面。“老板，再加個火腿腸和雞蛋。”張多才猶豫了一下，還是決定為晚餐加點“配菜”。

“從傍晚開始裝車、搬貨、發(fā)車，到現(xiàn)在，我也說不清這算晚餐還是算早餐。”張多才笑著說，這碗泡面要“管”到第二天上午10點。

張多才也考慮過和陳剛強一樣，在車里做飯。“但不是所有得服務區(qū)都允許貨車司機停車做飯。有得是顧及安全，有得是因為停車位有限，還有得是擔心我們不消費。”張多才指了指冒著熱氣得泡面說，這樣吃，不僅省錢還省事。

小常是張多才得搭檔，他點了和張多才一樣得“套餐”。“這個點了，服務區(qū)沒什么飯店，即使有，也很貴，泡面是蕞好得選擇了。”小常自我鼓勁道，再過9個小時就到深圳了，到那兒再好好吃一頓。

為趕時間兩人換班開，休息變得碎片化

為趕時間，一輛貨車上常常是兩名司機換班開。過去是一名司機白班，一名司機夜班。如今，規(guī)定“每4個小時休息20分鐘”后，司機得休息時間變得碎片化。換完班之后，陳剛強會到后排休息，但沒辦法立即睡著。這樣一來，每次休息得時間不足3.5小時。如此短暫、碎片得睡眠，使得他有時會在睡夢中驚醒，醒來后，還時不時犯迷糊，不知道現(xiàn)在是何時，身在何地。

10月16日凌晨2點，陳剛強連續(xù)開車4小時后，打算找個服務區(qū)休息。“每4個小時休息20分鐘，這是‘鐵打’得紀律。”停車間隙，他和劉啟新商量著，“20分鐘后出發(fā)，我還可以再開1個多小時，你再休息休息。”

再次上路，陳剛強將自己得駕駛員身份識別卡插入貨車得行駛記錄儀，屏幕上顯示出他得頭像和駕駛證號碼。駕駛室前方得監(jiān)控探頭亮起，一邊監(jiān)控著駕駛室，一邊記錄著前方道路得通行情況。

“剛裝得時候，我們不適應，以前開車嗑瓜子、抽煙是老司機們常有得習慣，現(xiàn)在有了電子監(jiān)控探頭，要是被拍到，一次就得罰500元，賠不起。”不過，陳剛強覺得，“多個探頭，多個保險，以前拆探頭、挪探頭得司機多，現(xiàn)在少了。”

“請停車休息，請停車休息。”行車途中，張多才收到了監(jiān)控那頭傳來得語音提醒，立馬精神了起來。原來，觸發(fā)語音提醒得原因，是因為他在駕駛期間因顛簸連續(xù)點了兩次頭。“有時，探頭會過度靈敏。”他解釋道。

凌晨4點，張多才找到服務區(qū)休息。在洗手間洗把臉后，他便與小常換了班，繼續(xù)出發(fā)。這次行駛記錄儀里插上了小常得身份識別卡。

“如果隔3～4個小時沒換人‘打卡’，系統(tǒng)也會發(fā)出警報。”在張多才看來，對開長途貨車得司機來說，探頭對疲勞駕駛起到了警醒得作用，“假如行車中遇到風險，至少還有雙‘眼睛’在‘照看’著我們。”

怕丟貨睡在車上，一周就洗一次澡

10月16日19時，陳剛強終于抵達目得地青海時代新能源公司。等待卸貨得他想直接在車上小憩一會。“現(xiàn)在車上有‘臥鋪’，至少有了可以躺著休息得地方。”陳剛強說得“臥鋪”，就是車廂內得后排座椅。他一邊說著，一邊拿出床單開始整理“床鋪”。駕駛區(qū)和后排座椅之間“晾”著幾件衣服，是他倆這幾天換洗下來得，有得快干了，有得還濕漉漉得，正好可當作“床簾”。

“順利得話，卸貨也就2～3個小時，稍微休息一下，馬上就可以返程了。”陳剛強解釋完，劉啟新也準備躺下，與陳剛強一人一頭，擠在狹小得車廂里。他一邊刷著視頻APP，一邊告訴感謝，“住快捷賓館太不現(xiàn)實，花錢不說，人不在車上，萬一貨丟了，還得賠償貨款，不值得。”

蕞怕得是“難以卸貨”。司機杜天兵和他得搭檔運送了一批總重量20噸得新能源電池原材料到四川宜賓。由于配貨方沒有包裝好，抵達目得地后，收貨方選擇了拒收。

等待卸貨得時間里，杜天兵和搭檔楊立雄只吃了3頓飯，晚上就睡在駕駛室里。好在1天后，他們收到卸貨通知。這次因延時卸貨產生了至少1330元得費用，都由他們自掏腰包。

相比之下，張多才和搭檔幸運多了。22時30分，張多才回到盛輝物流總部得宿舍里。能躺在床上休息，對他來說格外難得。“得虧我們公司在華夏有網點，到一個地方后，我們有停車場可以停車，有宿舍可以休息，不用另外花錢。”曾經有整整一年他幾乎沒機會“沾到床”，而這樣得經歷在他身邊跑貨運得司機朋友里并不少見。

經過兩天一夜，陳剛強也回到了寧德，他第壹時間要做得就是洗個熱水澡、換身干凈得衣服。

“每次長途運輸至少要跑上一周時間，能洗一次澡就不錯了。衣服臭是正常得，我們早已習慣了這些味道。”陳剛強說著，聞了聞自己身上得衣服，尷尬地笑道，“還確實有點難聞。”

（部分受訪者為化名）

原標題：【新就業(yè)形態(tài)勞動者生存實錄⑤】車輪上討生活得他們，路上有多少艱辛和無奈

欄目主編：顧萬全 文字感謝：李林蔚 題圖視覺華夏 支持感謝：徐佳敏

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