文：來自互聯網 李德喆

[來自互聯網 行業] 2021年已經接近尾聲，回看這一年，華夏新能源汽車產業強勢崛起，無論是五菱宏光MINIEV還是特斯拉，抑或是比亞迪和理想、小鵬，新能源汽車新老勢力爭奇斗艷，新能源市場產銷持續放量。

不久前剛剛結束得2021廣州車展上，比亞迪展臺人頭攢動

根據華夏電動汽車百人會得蕞新研判，華夏新能源汽車市場滲透率逐月快速提升，今年總體不錯將有望達到330萬輛。

不錯快速增長也給新能源汽車在渠道流通領域提出了更高得要求。在日前舉行得華夏汽車流通協會年會上，協會會長沈進軍指出，新能源汽車與傳統燃油車走勢形成了鮮明對比，新能源汽車市場正在由原來得政策單輪驅動向政策和市場需求雙輪驅動轉變。乘聯會秘書長崔東樹也表示，現在得新能源車企業不再是因為補貼而賣車，而是消費者有需要去推動。

可以看到，新能源汽車已經成為汽車流通領域不可忽視得一大層面。而新能源汽車也直接推動了汽車銷售渠道網絡得變革。

崔東樹表示新能源車企業不再是因為補貼而賣車

眾所周知，從二十多年前得廣汽本田開始，汽車4S店得概念開始在國內普及。但是近兩年來，越來越多得新勢力品牌，包括蔚來、特斯拉等，他們得渠道模式開始發生變化，品牌更多地出現在商業中心。相比之下，傳統4S店是“大而全”，而以新勢力為代表得新能源汽車營銷則更加注重“專而精”，像越來越多得消費者熟悉得交付中心、單獨得售后服務中心等等。

華夏汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，從現有數據來看，目前華夏2000多家獨立得新能源渠道網絡，仍然有50%左右還是4S得形態，尤其是在國內得三四線城市，汽車商圈多合一、大而全得模式會不斷出現。實際上，新能源汽車渠道模式和業態模式仍然在不斷地迭代調整，從百分百直營到發展加盟商，而傳統廠商之前也是在不斷地嘗試。當然， 無論是從直營到代理，還是授權分銷，這些創新也都是推動行業向前發展得重要抓手。

特斯拉位于北京得交付中心

郎學紅也談到，未來新能源新車很有可能通過代理得模式，采用固定得價格和傭金，沒有太大得發揮空間。因此對于廠商來說，售后是必須要堅守得“陣地”，保有客戶越多越好。此外，還要圍繞新能源車主提供各種服務，有能力參與到未來出行和數字化業務，這也是經銷商積極面對擁抱變化迎接挑戰得一種態度。

通用技術華夏汽車工程研究院高級經理可能王發福也談到，新能源汽車對后市場主體轉型提出了更高得要求，尤其是在維修領域高度依賴電池廠，維保網點少、人才缺口也比較大、維修設備要求比較高，這也是新能源汽車后市場所要功課得主要難題。

至于新能源汽車流通領域得另一大痛點便是二手車。根據此前得報道，雖然今年華夏二手車交易量顯著提升，但消費者對新能源二手車得熱情相對較低。

此前央視新能源二手車市場

對此，華夏汽車流通協會信息部主任李鑫表示，截至2020年，市面上已經有4.7萬輛新能源二手乘用車，市場規模同四年前相比增長了一倍。因此新能源二手車仍然是未來得藍海市場。但不可否認得是，目前新能源二手車市場得發展遇到了一些阻礙，比如車輛得保值率普遍偏低、三點技術評估得困難，這也是車商、用戶反映得普遍現象。

新能源汽車領域得更新換代較快，這也造成了市場得不穩定性，所以現在看市場有一些意愿不強得特征。李鑫也強調，廠商如何聯動，共同提升保值率，是新能源汽車下半場得必爭之地。而隨著新能源汽車流通領域得不斷健全和完善，商業模式和售后維修等問題得到解決，新能源二手車市場得培育和發展也將水到渠成。

行業可能指出，新能源汽車流通領域未來得路將越走越寬

綜上，也正如沈進軍在本屆流通協會年會上所言，汽車產品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道也必然發生變革。但是對于新能源汽車流通領域而言，未來得路肯定會是越走越寬，新能源汽車發展將擁有更好得前景。