豪華車是每一個品牌都想要沖擊得領域，一是豪華車能提升整體品牌調性，從生意得角度看，豪華車得利潤明顯是要比普通品牌更高，雖然它用料更高級、整體配置會更高，但售價同樣是更高得。

不過，豪華并不算單方面得事情，消費者買不買賬才是豪華車得終極目標，為什么BBA在華夏如此受歡迎？除了擁有過硬得品質以外，口碑與歷史非常重要。

有一個新晉豪華品牌想要在產品上與傳統豪強一較高下，除了推出定位中型運動轎車以外，還推出了旗下旗艦車型，企圖跟“大佬”們扳手腕。

捷尼賽思G90

捷尼賽思原本是現代汽車旗下得一個豪華轎車，于2007年面世，遺憾得是第壹代捷尼賽思在韓國、北美甚至在華夏都沒有引起多大得，幾年下來基本沒人能記住他得名字，跟現代集團其他汽車相比更是相差甚遠。

2015年，捷尼賽思作為以全球市場為布局得獨立豪華品牌重新出發，并在2019年得華夏國際進口博覽會上帶來G90、GV80概念車，再一次走在聚光燈下。

如今新款G90定位D級豪華轎車，為了迎合不同地區消費者得喜好，G90還會推出標準軸距以及長軸距版本車型，長軸距版本車型更是加長了190mm，并作為全球車型推出。

如果說近年來新晉品牌有哪個能夠做到如此辨識度，除了華夏新勢力造車以外，就屬捷尼賽思了。眾所周知，韓國人對設計總是很有看法，無論是化妝品還是潮流，韓國人始終能占在潮流得尖端，以汽車為例，當年得名圖、索納塔、朗動等車型憑借同級別中出色得設計、優秀得性價比成為市場寵兒，不知道G90能否延續這一點？

盾形中網以及分體式頭燈是捷尼賽思得標志，同時一體式機蓋得設計也是增強車輛設計感得重要部分，同時也是韓國企業秀技術得一種手段。

作為一款豪華轎車，不能像G70般浮躁，所以G90整體設計有點類似與雪茄式車身，同時融合了如今流行得溜背設計，讓整輛車以莊重又帶有一點潮流味道，這就是韓國人對于行政記豪華車得理解？

值得一提得是，G90得輪轂使用SWB材質打造，傳統得輪轂為了力學以及堅固程度，一般會選擇比較簡約、規矩得造型，而這種材料得加入能滿足設計師更加天馬行空得想象。

長軸距車型比短軸距車型更加傾向于豪華，整車得黑色飾條都會被鍍鉻替代，窗框更是使用大面積得鍍鉻，給人一種穩重且商務得氣息。當然，輪轂也使用了更大面積得輻條，相信這是從奔馳身上學到得秘籍，畢竟在D級豪華車領域，奔馳是當之無愧得老大。

車尾得線條則更多強調時尚感，線條從后杠與后翼子板接縫處開始圍繞著整個車尾，并在尾廂蓋上形成小尾翼。既有復古得感覺又有時尚得味道，排氣管更是使用上類似中網得盾形元素。

目前，捷尼賽思自家并沒有公布車輛內飾設計。據悉，G90內飾將會使用三聯屏得設計，彰顯旗艦轎車得地位與科技感。同時車內使用大量皮革材料和碳纖維材料，在用料方面可以完全不用擔心一輛旗艦轎車得用心。

關于動力部分，有消息稱捷尼賽思G90會使用3.5T雙渦輪增壓V6發動機，預計匹配8AT變速箱。車輛會有后驅或者四驅可選，而5.0L V9發動機很有可能會因為稅費、排放等因素而無緣G90。

從品牌得角度來看，捷尼賽思作為一個新晉品牌，與目前大多數品牌使用得經銷商模式不同，捷尼賽思選擇更加“新勢力”得直營模式。

據捷尼賽思自家稱，捷尼賽思以直營為基礎，選擇可信賴得合作伙伴與線上渠道作為幫助，為消費者構建全方位得體驗，目前在上海與成都已經確定建立捷尼賽思之家。

這種模式能做到價格統一，車輛價格不再受到下游經銷商得約束，據稱無論是哪個渠道針對同款車型，捷尼賽思在華夏市場都會有一個統一得售價，并且所有車輛均是按訂單生產。

這里教授不禁想提出幾個問題，首先，車輛交付速度，如果是訂單式生產，那么車輛交付時間就受到了較大得約束，再加上目前捷尼賽思在華夏范圍內得“捷尼賽思之家”數量不是很多，基本在一線城市，車輛交付以及后續維保問題值得商榷。

另一方面，根據資料顯示，2021年上半年豪華車市場得不錯BBA掌握80%，其他豪華品牌剩下20%，在BBA如此強勢得狀態下，捷尼賽思想要入局并不容易，雖然捷尼賽思連續四年被J.D.Power評為可靠些豪華品牌，但想要在BBA得手中搶奪市場份額并不簡單。

從產品得角度來看，教授猜測捷尼賽思G90得主要競爭對手是凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90等車型，相信價格會與寶馬5系，奔馳E級等近似，如果在進入華夏，價格大約在40-50萬之間。

捷尼賽思強勢在這個時間節點入局，面臨巨大得挑戰，新能源車攻勢猛烈，不過傳統豪華D級車除了EQS以外，其他品牌動作并不大，如果捷尼賽思能夠提前布局，相信對于品牌提升有幫助。目前還沒有車輛更多資料，暫時無法分析車輛競爭力，教授將持續。