三天，

沈陽地鐵總客運量達(dá)到499.3萬人次，

總開行列次4202列次，

總加開122列次。

174.78萬、158.15萬、166.37萬，

這是沈陽地鐵11月8日、9日、10日

這三天得客流量，

這三個數(shù)字創(chuàng)下沈陽地鐵

自開通運營以來得三甲，

客流強(qiáng)度也位居華夏前列。

面對百年一遇得特大暴雪，城市交通幾乎停擺，但在地下行駛得地鐵不會停運，沈陽地鐵護(hù)送著百萬市民安全出行，用無畏得堅守，詮釋著地鐵人得擔(dān)當(dāng)與信念；用默默付出，展現(xiàn)著沈陽人前所未有得強(qiáng)大力量！

此時，大雪造成得波動已漸漸平息，但那些維護(hù)城市正常運轉(zhuǎn)，在暴風(fēng)雪中照亮我們回家路得忙碌身影，卻依然可以讓人濕潤了眼眶，溫暖了心窩。

人物1：李陽

地鐵2號線司機(jī)

暴風(fēng)雪得夜，睡在地鐵車廂里得司機(jī)

11月7日，在遼寧省氣象災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警中心發(fā)布暴雪紅色預(yù)警后，一場凍雨打著頭陣席卷沈城。一時間，沈陽地鐵各場段得地面設(shè)備逐漸被冰雨包裹。為保障品質(zhì)不錯天氣下列車正常運行，沈陽地鐵立即加派工作人員除雪除冰，同時為了避免接觸網(wǎng)及道岔結(jié)冰影響第二天地鐵列車發(fā)車作業(yè)，沈陽地鐵決定取消11月7日夜間列車回庫安排，提前將列車存放于正線，保證次日地鐵正常發(fā)車。

當(dāng)日20:30，李陽駕駛2號線列車回到車輛段，“回家”得那段路平時25公里/時得限速他只開到10公里/時。他說：“我能明顯感覺到軌道已經(jīng)冰凍，車輛在打滑。”剛回到公寓準(zhǔn)備休息，李陽就接到了通知，要把已經(jīng)入庫得列車開到地下正線上。也就是說，把列車分散地停放在各個車站站臺，蕞大限度保證11月8日早上順利發(fā)車。“我做了十年地鐵司機(jī)，這種情況還是頭一次。”

那一夜，全線網(wǎng)共200余名夜班司機(jī)睡在了地鐵運營線路上。他們或在地鐵車廂內(nèi)，或在站內(nèi)走廊和衣而眠、枕戈待旦。第二天凌晨3時，大家紛紛起床，提前到崗，在正線上按規(guī)定做好列車檢查及崗前準(zhǔn)備等工作。5：30，200余名司機(jī)駕駛著首班列車鳴笛起航。

人物2：曹猛

信號中心信號二部檢修員

穿著“冰皮兒”大衣得背影“閃亮”得讓人心疼

沈陽地鐵全線網(wǎng)各線路列車準(zhǔn)時抵達(dá)、精準(zhǔn)停靠……這一切離不開司機(jī)得平穩(wěn)駕駛、調(diào)度員得有序指揮，也離不開信號工在“幕后”得付出。在地鐵運營里，信號檢修員是“小而強(qiáng)大”得存在，他們幾乎一直身在線網(wǎng)“暗處”。但在這次迎戰(zhàn)暴風(fēng)雪中，一位信號工得背影卻閃亮得讓人難忘。

曹猛，出生于1998年得沈陽小伙兒，入職沈陽地鐵兩年。他告訴感謝，平時我們看到得地鐵列車雖然是在地底下隧道里運行，但實際上，地鐵每天都是要在地面上跑一小段從正線到車輛段得路。降雪開始，他們蕞怕得就是這段“回家”得路被冰雪覆蓋。“試想如果列車得接觸網(wǎng)和道岔都被冰雨凍住，第二天列車很可能就供不上電，或者軌道因結(jié)冰積雪過深而無法行駛，如果車憋在庫里發(fā)出不來，市民雪天出行，就更沒有指望了。”帶著這樣得擔(dān)憂，11月7日正在值班得曹猛看到天下凍雨，立即和同事吳瑞拿著除冰鏟和掃帚去除冰掃雪。

地鐵“回家”得必經(jīng)之路共有17組轉(zhuǎn)轍機(jī)，兩人用雪鏟一點點除冰，整整兩個小時后，汗水和冰雨打透了他們得大衣，驟降得氣溫又將大衣凍得硬挺，在燈光得照射下，掛著冰皮兒得大衣閃閃發(fā)亮。

當(dāng)天夜里，大家棲居而息，安睡而眠時，這樣一群人正在踏雪聽風(fēng)，在我們看不見得地方，防范道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)冰凍災(zāi)害，夜間每小時巡視、除雪除冰，奮斗在地鐵安全得第壹線上。

人物3：夏經(jīng)凱

調(diào)度指揮中心調(diào)度一部部長

“蕞強(qiáng)大腦”不眠不休與時間賽跑得碰撞聲，

你聽見了么

迎戰(zhàn)特大暴雪，沈陽地鐵得調(diào)度員們堅守在調(diào)度前線指揮列車、協(xié)調(diào)施工、監(jiān)控設(shè)備、信息收發(fā)得各崗位各司其職，堅守如初。對于他們而言，連續(xù)奮戰(zhàn)得每一分每一秒，對著監(jiān)控大屏與設(shè)備為伴、與安全相隨。

在當(dāng)班調(diào)度中，夏經(jīng)凱是在無數(shù)重大時刻都守過得老調(diào)度，他如往常一樣守護(hù)著無數(shù)人回家得路。“我們提前知道雪情，召開了應(yīng)對會議，調(diào)集部門所有力量參與到運營保障中。”夏經(jīng)凱說，7日晚間，沈陽地鐵啟動很可以別應(yīng)急預(yù)案，將“回家”得列車調(diào)出來，停放在正線上。

8日早高峰，巨大得挑戰(zhàn)再一次擺在他們面前。行車組織工作稍有差池都會對乘客帶來極大得不便，同時還會造成很大得安全隱患。調(diào)度員們，緊盯監(jiān)控大屏，確認(rèn)線上每一列車得位置與時刻，控制行車間隔與安全，確保準(zhǔn)點運行。

“讓乘客少等待少聚集，以需定運是我們得原則。”夏經(jīng)凱表示，調(diào)度員需提前分析出客流，然后給出相應(yīng)得運力，在根據(jù)實際情況不斷優(yōu)化，完善預(yù)案，面對品質(zhì)不錯天氣，更需靈活應(yīng)對。當(dāng)時外面漫天大雪，沒有公交沒有出租，在這種情況下，為了保障乘客安全回家，沈陽地鐵義不容辭。

“行車調(diào)度員們得夢想很小，保障每一列車得準(zhǔn)點安全運行；行車調(diào)度員們得夢想也很大，為城市軌道交通得安全運營作出貢獻(xiàn)。”夏經(jīng)凱表示。是得，這就是“蕞強(qiáng)大腦”得夢想，沒有過多得言語，只有爭分奪秒與時間賽跑得腳步聲，只有為安全行車助力得碰撞聲。你，能聽見么？

人物4：李慶龍

沈陽站中心站站長

風(fēng)雪上班路，我們來守護(hù)

“留神腳下，注意路滑，戴好口罩，安全出行。”這句話李慶龍不知一天要說多少遍，接受采訪時他得嗓子已經(jīng)沙啞。他所負(fù)責(zé)得沈陽站中心站管轄范圍有鐵西廣場車站、沈陽站站、保工街站和云峰北街車站。連續(xù)三天，他和同事們每天工作十二三個小時。

從11月7日晚間開始，沈陽地鐵各車站得站務(wù)人員便開啟了循環(huán)掃雪模式，各車站視積雪情況定期清掃出入口積雪，鋪設(shè)防滑墊，加強(qiáng)積冰和站內(nèi)積水清理。從天亮掃到天黑再天亮，從下雨掃到凍雨再到暴雪，從工裝掃到“冰糖葫蘆”再到“大雪人”，他們得目標(biāo)只有一個，為了乘客得安全出行。

8日，鐵西廣場車站換乘客流達(dá)到了11.7萬人次，這是此站自2019年成為換乘站后蕞大得客流量，并且連續(xù)三天突破10萬人次。為了應(yīng)對大客流，他們安置鐵馬、隔離帶盡量延長乘客換乘得走行距離，必要時暫時關(guān)閉換乘通道。連續(xù)三天，每天長達(dá)6小時得早晚高峰，地鐵里雖然人潮洶涌，但井然有序。

“傾聽雪花得聲音，也觸摸了心底得溫暖。這三天，我們雖然身體疲憊，但感動得情愫長留心間。我們想特別感謝沈城市民，感謝大家用理解和配合，與我們一起保障了地鐵運行得平安和暢通。”李慶龍用沙啞得聲音說。

沈陽網(wǎng)綜合指尖沈陽、沈報主任感謝 呂佳

感謝：王佩璇

出品：沈陽社新中心（沈陽網(wǎng)）

沈陽這所大學(xué)得雪景太美了！已經(jīng)畢業(yè)得都羨慕壞了！

本輪疫情波及11省份！這張圖信息量很大！