原標(biāo)題：副中心樞紐站開工 將建成北京東部最大商業(yè)中心

副中心樞紐站預(yù)計(jì)2024年年底具備通車條件，將匯集3條鐵路線路和3條城市軌道交通線路。

快訊（記者 張璐）記者今天從北京市城市副中心工程建設(shè)管理辦公室獲悉，城市副中心站綜合交通樞紐已于去年11月開工，預(yù)計(jì)2024年年底具備通車條件。副中心樞紐站將匯集3條鐵路線路和3條城市軌道交通線路，按照“站城”融合的理念，引入商業(yè)設(shè)施，建成北京東部最大的商業(yè)中心。

35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

副中心樞紐站位于副中心0101街區(qū)，西濱北運(yùn)河，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交匯處。項(xiàng)目定位為“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)，是副中心未來(lái)的交通中心。

它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線三條鐵路線路。通過(guò)京唐、京濱城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

工作人員展示城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”。攝影/記者 吳寧

樞紐將建成北京東部最大商業(yè)中心

在城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”前，樞紐的地上建筑和地下三層的布局一目了然。北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)三部部長(zhǎng)賀毅說(shuō)，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業(yè)設(shè)施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，引入商業(yè)設(shè)施，建成北京東部最大的商業(yè)中心。

地上將建設(shè)2公里長(zhǎng)的“二層步行平臺(tái)”，平臺(tái)將跨越東六環(huán)西側(cè)路、芙蓉路等道路，做到人車分流，“貫通”地上主要建筑。市民可以通過(guò)“二層平臺(tái)”直達(dá)北運(yùn)河碼頭和綠地公園。賀毅說(shuō)，目前平臺(tái)設(shè)置在樓內(nèi)或者樓外還沒(méi)有最終確定，但平臺(tái)將結(jié)合沿線樓宇，引入綠化。

地鐵換乘火車最多步行200米

副中心站綜合交通樞紐地下功能將分為三層布局，深達(dá)32米-37米，相當(dāng)于10層樓。B1層為城際車站進(jìn)站廳、城市公共空間、商業(yè)配套。B2層是站廳層，是地鐵平谷線、101線、6號(hào)線和鐵路線路的換乘空間，使乘客實(shí)現(xiàn)不出站便可直接換乘。“以往出火車站后，需要再過(guò)閘機(jī)進(jìn)入地鐵站，非常麻煩。以后樞紐運(yùn)營(yíng)后，就不存在這個(gè)問(wèn)題。”同時(shí)，B2層還能提供4000多個(gè)停車位。

B3層則是城際車站站臺(tái)與軌道層，是旅客落客的地方。“地鐵可以和火車實(shí)現(xiàn)‘無(wú)縫’換乘，乘客上下站廳，步行距離只要一、二百米。”賀毅說(shuō)。

綜合交通樞紐的未來(lái)令人期待，但其施工也面臨著巨大挑戰(zhàn)和難度。北京京投交通樞紐建設(shè)管理公司副總何剛說(shuō)，樞紐整體涉及高鐵、地鐵和兩個(gè)公交場(chǎng)站，地上要做物業(yè)開發(fā)預(yù)留，整體布局非常復(fù)雜。地下施工涉及34條管線，包括燃?xì)狻⑸舷滤崃Φ龋夹枰M(jìn)行導(dǎo)改。工程深度較深，但該地段水位較高，沙層較厚，所以要采用止水帷幕等技術(shù)進(jìn)行施工。

記者 張璐 協(xié)作記者 吳寧

編輯 劉夢(mèng)婕 校對(duì) 郭利