消息：華夏汽車工業(yè)協(xié)會蕞新統(tǒng)計(jì)顯示：截至2021年5月底，華夏新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量得50%。今年1至5月，華夏新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，迎來“爆發(fā)式增長”。

自2014年以來，華夏新能源汽車開始大量普及，產(chǎn)不錯逐年上漲，然而新能源汽車得動力電池使用壽命在8年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2020年華夏動力電池累計(jì)退役總量約20萬噸；預(yù)計(jì)2022年，華夏將有42萬噸動力電池需要回收；到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬噸。目前，退役動力電池如何回收和再利用，已成為亟待解決得社會問題。

退役動力電池流入“黑作坊”隱患多多

每輛新能源汽車上一般裝載得是一個(gè)完整得鋰電池包?；厥蘸蟮秒姵匕瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整得電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能，動力電池得應(yīng)用場景不斷拓展。

小作坊回收，不規(guī)范處置

目前，動力電池回收行業(yè)仍處于發(fā)展初期，市場魚龍混雜。華夏多地存在部分個(gè)人、小作坊回收處理電池得情況，他們大多沒有可以得電池分解設(shè)備，有些甚至對電池直接進(jìn)行破碎；還有部分退役之后得動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池；更有甚者用土辦法提取貴金屬，帶來安全和環(huán)境隱患。

規(guī)范回收得關(guān)鍵是溯源管理、梯次利用

做好動力電池得回收利用，已引起廣泛重視。早在2018年，新能源汽車China監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一得溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入China平臺，以實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。2020年10月，工業(yè)和信息化部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》。今年得《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。

具體到管理執(zhí)行層面，工業(yè)和信息化部共公布過27家符合行業(yè)規(guī)范得企業(yè)白名單，要求對電池編碼、建立統(tǒng)一得溯源管理平臺，并要求車企和電池梯次利用企業(yè)在華夏建設(shè)1萬多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。即便如此，仍無法滿足市場需求。

期待更細(xì)更嚴(yán)得行業(yè)規(guī)范盡早出臺

感謝走訪多家回收網(wǎng)點(diǎn)看到，電池貨架滿滿當(dāng)當(dāng)。一家公司得負(fù)責(zé)人說，他們2020年得回收總量超過2019年得三倍，而今年得回收量預(yù)計(jì)會在去年得基礎(chǔ)上翻一倍以上。

回收處貨架上滿滿得動力電池

由于各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自得關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池得電源管理系統(tǒng)設(shè)置了讀取權(quán)限，企業(yè)回收后，只能再一個(gè)個(gè)重新檢測電池得壽命和健康情況，成本和難度都有所增加。而且，電池極結(jié)構(gòu)各異，回收得電池包只能靠工人手工拆解，也增加了成本。

工作人員正在處置回收來得動力電池

對于動力電池回收中存在得這些問題，有可能指出，隨著華夏動力電池量得增長，電池得基本規(guī)格應(yīng)盡可能統(tǒng)一，為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益；而回收利用規(guī)?；妥詣踊埠苤匾?/p>

此外，更加完善得行業(yè)規(guī)范也應(yīng)盡早出臺。目前得27家企業(yè)白名單僅代表行業(yè)規(guī)范，并非可能嗎？得準(zhǔn)入門檻。其他經(jīng)營范圍相符且環(huán)評、安全合規(guī)得企業(yè)，現(xiàn)階段也能開展回收業(yè)務(wù)。這樣得企業(yè)每年經(jīng)手得電池量也不小。一家電池回收再利用廠得負(fù)責(zé)人坦言，目前得回收利用暫行管理辦法中有些內(nèi)容不屬于強(qiáng)制性要求，他們在生產(chǎn)細(xì)節(jié)上也感到困惑，希望有一個(gè)更高得標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。

今年，工業(yè)和信息化部已經(jīng)在加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法得起草審查工作。未來正式出臺后，行業(yè)規(guī)范也有望變得更細(xì)更嚴(yán)。