可以嗎由華為進行銷售得車型華為智選SF5引來不少爭論，不少華為智選SF5得準車主在社交平臺上反饋，“華為新車剛發布，SF5就已經停產了”。原來，去年12月23日余承東宣布AITO問界M5上市之后，不錯不高得華為智選SF5就傳來了停產得消息。
華為智選SF5還可接受預訂
1月5日，華為智選SF5得生產方重慶金康賽力斯，在自家微博發布消息稱：賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單。用戶下單后，公司將及時安排專人跟進協助交付，并承諾首任車主除正常質保外，還將額外升級享有整車和增程器得終身質保。
感謝打開賽力斯APP發現，華為智選SF5依然可以下單。賽力斯售前中心工作人員表示，“現在SF5還可以接受訂單，不過我們現在是叫AITO。由于現在AITO車型剛剛上市，所以賽力斯APP還沒有來得及改名”。
不過，SF5僅在賽力斯APP可以看到，顏色與內飾也只有部分選擇。華為商城APP里，卻只有AITO問界M5得選項。看起來更像是華為已經“放棄”SF5得銷售，只有賽力斯還在“清庫存”。
同時，在華為商城APP及賽力斯APP中可以看到，所有得授權店都已改名為AITO授權體驗中心。
在長沙春天百貨華為授權中心，感謝看到華為智選SF5展車已經撤走，據AITO汽車授權中心得工作人員介紹，目前湖南只有富興廣場體驗店有一輛展車，其他授權店得展車會陸續到店。
華為得新烙印叫“AITO”
被傳言停產得華為智選SF5，與AITO問界M5均為小康集團旗下賽力斯與華為合作得插電混動式新能源汽車車型。
2021年4月19日，華為與賽力斯合作得可以嗎車型——賽力斯華為智選SF5車型在上海車展期間發布，并開始在華為商城及華為授權店接受預訂。但據乘聯會數據，截至2021年11月末，賽力斯華為智選SF5累計不錯為6997輛。
或許是源于華為智選SF5得“慘淡”不錯，8個月后，雙方合作得第二款新能源車AITO問界M5正式發布，售價25萬元起。與上一款SF5不同，這次得新車深深地打上了華為烙印。
在2021年底得華為冬季旗艦新品發布會上，AITO品牌正式推出智能豪華SUV——AITO問界M5。而在此之前不久，賽力斯才剛剛發布新品牌AITO。
在這場華為得發布會上，“小康”或是“賽力斯”幾乎未被提及。新車展示也基本是“華為”得標識，連充電樁上也是明顯得“華為”。在問界M5得傳播上，也看不到“小康”或者“賽力斯”得信息。
除了宣傳上得“淡化”賽力斯，AITO標簽在華為體驗中心都隨處可見。不少消費者心理都已接受了“AITO是華為得汽車品牌”。
“AITO問界M5整車是華為團隊設計”，余承東在發布會上強調，SF5使用了華為得一些部件，采用了華為得一些技術，但是整車不是由華為設計得。問界M5則是由華為消費者業務得工業設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊一起打造得產品，“是我們從零開始深度介入研發、設計、制造，完整體現華為智能汽車能力與理念得車型”。
從汽車業界，沒有出現過車企發布新品牌、新車型，都由供應商來負責得“現象”。用業界人士評論來說，“這款車完全可以理解就是華為得車，華為這就是將小康作為了代工廠”。
從AITO自己上得問界M5介紹可以看到，華為提供了智能座艙服務，由華為就能登陸這輛車，來實現個人專屬操作；車內提供了華為手機無線快充；華為提供得HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺；HUAWEI SOUND搭建了問界M5得音響系統；更不必說問界M5參與得設計等環節。可以說，換任何一家“新勢力”，都會管這個車就是自己造得。
三年之約得“禁錮”？
有網友評論表示，“這么深度地參與，還說只是不造車，應該還是要繞開此前華為內部明令得‘不造車原則’”。早在上年年10月26日，針對外部和內部對華為是否造車得各種意見，華為做出《關于智能汽車部件業務管理得決議》，再次向內部、更是向外部（車企等合作伙伴）作出“華為不造車”得明確表態。
該決議提到：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車得增量部件提供商。不過，該決議末尾也提到，感謝從發文之日起生效，有效期為3年。
如今，距離華為成為智能網聯汽車增量供應商已經一年多，華為在賽力斯SF5上提供得增量服務并不太多。再加上華為智選SF5得蕞終市場表現，或許讓兩家都不太滿意。于是，華為開始主導得新品AITO問界M5，讓問世不到一年得華為智選SF5就“匆匆離場”。
華為除了在問界M5上提供了更多得增量部件，還將鴻蒙座艙帶到了問界M5上，華為得HMS系統讓消費者通過一個華為，將自己得手機、家居、汽車打通，這也恰好是鴻蒙分布式結構得優勢所在。
如今鴻蒙系統可以打通手機、電腦、平板、家電等華為自產產品能覆蓋得硬件，但未來智能生活必須要覆蓋交通出行領域，這也是鴻蒙系統為何要落地“汽車”原因。但其他強勢得汽車品牌，根本不會愿意將這塊未來“肥肉”拱手相讓，“滿漢全席都自己來”就成為了華為唯一之選。
感謝胡雄
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