原標題：7款車型年銷量都在10萬臺以上，誰都羨慕這樣的本田汽車 來源：雪球綜合

先來看一組數據，2019年1-12月，Honda在中國的終端汽車銷量為1,554,433輛，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田汽車有限公司全年終端累計銷量為765,517輛，同期比104.1%；東風本田汽車有限公司全年終端累計銷量為788,916輛，同期比113.2%。

兩家車企同時交出了滿意答卷，而這離去年兩家喊著突然140萬輛似乎還并不太遙遠，轉眼間，年銷量已經輕松突破155萬輛。而在品牌層面，廣汽本田及東風本田都得到了前所未有的贊譽，除了從銷量上可以窺探一二之外，其“本田大法”也在這一年得到了全面的肯定，尤其是辦公室那一群挑剔的90后。

非特供，但本土化功不可沒

曾經在中國，同步海外車型被認為是最正確的做法之一，中國消費者也為能享受到與全世界同樣的產品而自豪，很多時候，這樣的車型在國內卻有些水土不服。但第一步，什么樣的海外車型更適合拿到中國市場進行本土化？本田選擇了雅閣和CR-V，分別代表了最主流的細分市場，也代表了最新的購買趨勢——家商用旗艦車型及城市SUV，“家”的概念被重點突出。

距離兩款車型進入國內已經過去了十幾年甚至二十年，而依然能夠屹立在各自細分市場的金字塔頂端，這樣的成績不是誰都能取得的。究其原因，無外乎迅速同步海外以及適應本土化消費。

同步海外，主要以核心技術為主。比如本田旗下的混動技術，自搭載于雅閣上以來，不管是消費者還是業界人士都心服口服，它真正做到了動力與燃油的完美協調，在延續日系車本身節能的優勢前提下，還將以往多為德系車的動力優勢加諸在了自己身上。這一點，無疑是進入90后甚至00后消費群體時代的最大砝碼。

本土化的一個突出表現就是年輕化。雅閣的消費者群體年齡層破天荒的進入了40歲以內，尤其是混動雅閣，更是成為了不少年輕消費者與豪華入門車型相比較的熱門選擇。十年前你很難想象，雅閣能被稱為“好看”、“潮范”，如今的雅閣卻能被“一家人”的所有成員接受，看看廣汽本田燥夢節上那一臺臺被實力改裝的雅閣，誰又能說它還是當初那輛商務B級車呢。

本土化還在于如何滿足不同時期的消費需求，而CR-V將城市SUV的概念做到了極致，實用性、節油能力甚至于越野性能都能得到滿足。SUV市場發展這么多年，出現的車型何其之多，可CR-V依然能在大浪淘沙中獲得超過2萬臺的月銷量，總銷量更是超過了500萬臺，二手車殘值從來都不會滑出前幾名。能力是一方面，誰又能說出游是一個人的事情呢？“世界很大，我們希望一起出去看看”！

每款車并非完全沒有起伏，雅閣和CR-V都曾被新車型強力沖擊過，但兩家本田車企懂得彌補缺失并迅速就位，穩定可靠的品牌效應也為它們站立橋頭提供了最有利的持續發展的底氣。在當下這個“快餐式”年代，誰都想做爆款，年銷量超過20萬輛的雅閣和CR-V絕對稱得上是爆款界的常青樹。

潤物細無聲，營銷體驗的新起點

一家車企有了爆款，似乎就成功了一半，那另外一半是什么？那就是怎么保證爆款持續，這就需要企業智慧了。

比如年輕化，很多車企對于年輕化的理解十分表面，車型上千篇一律的車聯網功能，總認為年輕人的生活就是離不開網絡；又或者，邀請一些流量明星、網紅為品牌代言，殊不知這可是大件商品，車輛的使用不僅局限在青年時代，進入社會、成家立業都影響著人們對于車輛這類生活伴侶的選擇。

廣汽本田從一開始就將主動權交給了年輕人，研發、設計乃至公關團隊都是90后，他們對于汽車的理解以及如何增強與生活關聯等方面都能從根本上改變廣汽本田車型在“年輕化”上的深度和廣度，這是很多車企做不到的一大因素。

其次，創意的多層次，也在逐漸改變人們的購買傾向。人們都愛皓影，除了它好看時尚的外觀、多元化的車型選擇，是不是也會被其日出日落的兩次發布會深深吸引呢。它屬于一種具有持續性的“看點”營銷，從命名到亮相到上市，每次大眾所能了解的東西都很有限，直至最后一刻，哇，皓影，它居然有這么多的市場實力。

而東風本田的風格明顯更在乎“刺激”、“好玩”。思域從最美到最運動，除了在轎車界獨樹一幟，能比賽能改裝哪一樣不讓年輕人心動；而全新XR-V的上市，還伴隨著長隆大馬戲的表演，甚至，一款叫做“閃烈黃”的新車身顏色也能讓不少人尖叫不已。

從車型的全面更新到創意十足的亮相儀式，從與粉絲的互動到精耕細作的經銷商服務，不管是哪一項，都為本田在中國的成功立下了赫赫戰功。成功不是偶然，需要努力需要市場調研，本田明顯走在了前面。或許，數年前，它已經在養精蓄銳。

沒有誰是一成不變的，日系車是什么樣的？不僅是節油，不再是中庸，參考如今的本田。