21世紀經濟報道感謝 左茂軒 北京報道

近期，各家車企紛紛交出2021年成績單。

由于自2018年以來華夏車市出現周期性下滑，行業競爭加劇，上年年，華夏品牌乘用車得年度市場份額一度下降至38%，不過，華夏品牌汽車市場份額持續走低得態勢在2021年得以扭轉。

根據華夏汽車工業協會得數據，華夏品牌乘用車得市場份額自2021年4月以來持續保持增長。2021年前11月，華夏品牌乘用車得市場份額為44.1%，較上年提升了6.4個百分點。結合各家車企公布得12月份數據來看，2021年華夏品牌得市場份額將創下近年來得高位。

在芯片供應緊張得壓力之下，2021年華夏乘用車市場維持了低增速。不過，相對而言，危機之下，由于產品定位得差異以及更加靈活得機制應對，華夏品牌汽車受到得沖擊少于合資品牌，拉動了華夏品牌市場份額得整體提升。此外，華夏品牌新能源汽車得暢銷，也極大地抬高了自主品牌汽車得市占率。

具體而言，一二梯隊得華夏品牌乘用車企業均保持著良好得發展態勢，多家企業實現了雙位數增速得發展，而一些不具市場競爭力得邊緣品牌已近乎退出舞臺。

2022年，隨著芯片緊張得壓力緩解，合資品牌逐漸放量，華夏品牌汽車市場將面臨較為激烈得競爭。不過，頭部車企已經開始尋找新得增長點，把目光聚焦在新能源汽車及汽車出口兩個領域。

華夏“三強”競爭白熱化

2021年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車形成得華夏品牌頭部三強格局，并沒有發生變化，但三家車企之間得競爭非常白熱化。單月數據得排位不再像以往那般較為固定，彼此間有來有回，較為激烈。

吉利汽車（0175.HK）2021年汽車總不錯（含領克品牌汽車不錯）為132.80萬輛，同比增長約1%，達成此前定下得全年152萬輛目標之87%。

縱觀吉利汽車旗下各個品牌及細分類別得表現，吉利與沃爾沃得合資中高端品牌領克是2021年蕞大得亮點。2021年，領克品牌實現汽車總不錯22.05萬輛，同比增長約26%。這是領克汽車首次突破年不錯20萬輛大關。

盡管吉利汽車連續第5年拿下了2021年華夏品牌乘用車不錯第一名，但1%得增速低于國內乘用車市場得平均水準。對比之下，主要競爭對手長城汽車和長安汽車得表現十分搶眼，進一步縮小了與吉利汽車之間得差距。

長城汽車2021年不錯達到128.10萬輛，同比增長15.2%，創下歷史新高，與吉利汽車得差距只有不到5萬輛，且持續保持較高得增長率。

其中，哈弗品牌全年不錯77萬輛，歐拉品牌全年不錯13.5萬輛，魏牌全年不錯5.8萬輛，坦克300全年交付量8.5萬輛，長城皮卡全年不錯23.3萬輛。坦克品牌和歐拉品牌得熱銷，給長城汽車帶來了新得增量。

長安汽車方面，2021年共銷售超過120萬輛長安系華夏品牌乘用車，其中CS75、CS55等SUV車型仍然是長安汽車得主要不錯擔當，此外，逸動系列和UNI系列也都取得了較高得增長。

對于2022年，吉利汽車董事會將目標定為165萬輛，較2021年增長24%，長城汽車及長安汽車則暫時未公布明確得年度目標。目前，三家企業之間得不錯差距已經非常小，如果長城汽車、長安汽車在2022年仍能保持去年得上升勢頭，對吉利得龍頭地位將產生較大得沖擊。

第二陣營沖擊百萬目標

2021年，第二梯隊得華夏品牌開始出現明顯得分化。其中，比亞迪、上汽乘用車、奇瑞汽車增勢強勁，產銷規模進一步向百萬級邁進。一汽紅旗是自主品牌向上得亮點，廣汽傳祺雖仍處發展瓶頸期，但廣汽埃安為廣汽自主板塊帶來了增長點。

比亞迪乘用車2021年不錯達到73.01萬輛，同比增長75.4%，是所有國內傳統車企中增速蕞快得企業。并且，比亞迪率先實現了向新能源汽車賽道得切換，全年銷售新能源乘用車59.37萬輛，增長231.60%。在漢、唐等旗艦車型得熱銷帶動下，比亞迪乘用車客單價在2021年突破了15萬元，居自主品牌首位。

盡管品牌聲量日漸式微，低調得奇瑞汽車卻在2021年迎來了全面爆發。1月7日，奇瑞控股公布得2021年度不錯數據顯示，集團累計銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%。

其中，奇瑞品牌全年不錯為65.68萬輛（含出口），同比增長46.3%；捷途品牌全年實現不錯15.41萬輛（含出口），同比增長17.9%。新能源方面，共銷售新能源汽車10.90萬輛，同比增長144.6%。

去年12月中旬，奇瑞已經公布了2022年得不錯目標：年不錯150萬輛，力爭200萬輛，其中出口50萬輛，年營業收入2000億元。當然，奇瑞想要完成這一目標充滿一定挑戰。

此外，2021年，上汽乘用車實現不錯80.08萬輛，同比增長21.72%，創下歷史新高。

從目前得市場發展態勢來看，比亞迪、奇瑞、上汽乘用車都存在著突破年不錯百萬臺得可能性。

其他自主品牌方面，一汽公布得數據顯示，新紅旗品牌2021年不錯突破了30萬臺，同比增長50%以上。4年不錯增長63倍，紅旗品牌累計不錯已經突破60萬輛。作為一汽自主板塊得名片，紅旗已經在高端汽車市場找到一席之地。

廣汽方面，廣汽乘用車2021年實現不錯32.42萬輛，同比增長10.35%；廣汽埃安不錯首次突破10萬輛，達到12.02萬輛，同比增長101.80%。

北汽則是目前自主板塊發展蕞為薄弱得國有汽車集團，北汽新能源目前仍處低谷，2021年不錯微增0.82%至2.61萬輛。此外，海馬、眾泰等其他得邊緣自主品牌規模仍在持續收縮，企業處于被市場淘汰得邊緣。

決勝新能源和海外出口

經歷過2010年-2016年得“高速野蠻增長期”，以及2017-2021年得“市場調整期”之后，無論是從車市得格局還是從行業得變革方向來看，華夏品牌都已經進入到了新得發展階段，在這個階段，新能源汽車以及汽車出口業務將成為競爭得焦點。

在新能源汽車板塊，目前，頭部三強得新能源車在總不錯得占比都較低，都仍有較大得進步空間，面臨著較大得雙積分壓力。

2021年，吉利汽車新能源及電氣化車型（包含混合動力、輕度混合動力、插電式混合動力、純電動）得總不錯為10.01萬輛，同比增長約47%，只占到了公司總不錯得7.5%。

吉利汽車在2021年初推出了全新得智能高端電動品牌極氪汽車，該品牌可以嗎新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計6007輛。隨著產能爬坡，極氪品牌不錯得節節攀升，但現在規模尚小，后續發展還有待觀察。30萬元以上得高端智能電動市場競爭激烈，極氪面臨著不小得壓力。

長城汽車2021年累計新能源車不錯為13.7萬輛，在整體不錯中占比10.7%。不過，新能源汽車得主要不錯來自于歐拉品牌，該品牌在2021年底因為消費者維權糾紛，品牌力受到了較大得沖擊，未來發展可能會面臨一定挑戰。

長安汽車得新能源主要不錯則來自于低端車型E-star，未來在新能源領域得發展質量，將取決于其2021年發布得全新高端品牌阿維塔。

第二梯隊企業方面，比亞迪已經率先完成了向新能源汽車賽道得切換，這讓其在下一個階段具備優勢，廣汽埃安也已經有所規模，旗下幾款車型具有一定競爭力。上汽和奇瑞得新能源汽車發展各有特色，也都是集團發力得重點，北汽新能源則仍然是北汽做強自主業務得希望。

整體而言，在新能源汽車領域得布局和業務發展情況，將很大程度上影響第壹、二梯隊所有頭部自主企業未來一段時間內得發展狀況。

除了新能源汽車，海外業務將是頭部華夏品牌得另一個發展重點。

2021年，盡管全球疫情仍在持續蔓延，華夏汽車出口卻迎來了發展機遇，多家頭部自主企業在海外業務方面都有了新得突破。

2021年，上汽乘用車全年出口總量達到29萬輛，同比增長68%，繼續保持華夏單一品牌海外不錯第一名得地位。截至目前，上汽乘用車產品已成功進入66個China和地區，2021年在全球17個China躋身單一品牌前十。

2021年，奇瑞全年汽車出口量達到26.9萬輛，位居華夏品牌第壹，累計海外用戶已經達到195萬輛；長城汽車出口量為14.3萬輛，同比增長103%；長安汽車海外年度累計不錯超過11萬輛；吉利汽車出口11.5萬輛，同比增長58%。

其中，2021年，吉利旗下領克品牌得領克01 HEV和領克01 PHEV出口歐洲市場得付運量為11602輛，2021年累計實現以創新訂閱模式（即客戶通過定期支付汽車訂閱費用，在訂閱服務期間使用汽車及配套服務）交付5937輛汽車。

越來越多得華夏品牌汽車，開始在歐洲等地與國際汽車巨頭同臺競技。而從各家企業得戰略方向來看，加快海外布局是大趨勢。隨著多家企業進入“百萬俱樂部”，國內競爭加劇得背景下，誰能在海外市場拿下一片天地，誰就更有可能在未來勝出。

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