來源：胡謅施佬

印度空軍的“光輝”輕型戰斗機自從終于投入量產之后，整體上有關該機“拖延”的傳統新聞就幾乎不再出現了，2016年7月的時候，隨著第一批兩架量產機正式交付印度空軍，以及順勢組建起來的印軍首個“光輝”戰斗機中隊——第45“飛行匕首”中隊，光輝戰機的交付也正式開始了。

▲這么多飛行員圍著一架拍照，主要的原因就是飛機就不夠……

3年過去了，要說這首個“光輝”中隊的飛機交付工作是不是已經結束了，答案倒是頗具英國公務員特色的：Yes，and no。說Yes是因為根據目前印度方面公布的情況，為第45中隊生產的16架“光輝”Mk1型單座機已經全部下線，最后一架SP-16號機也在2019年3月進行了試飛；而說No，則是因為原計劃配屬給該中隊的4架“光輝”Mk1型雙座同型教的生產工作遭遇了印度軍工生產中常見的延期狀況，以至于這幾架飛機一時半會兒還沒發交付。

▲“光輝”戰斗機的雙座型總數較少，不過海軍型原型機也用了這個構型，但卻是個單座

這4架雙座機的編號從SP-17延續到SP-20，按照生產順序確實應該是在16架単座機之后，因此說推遲啥的似乎還可以理解，但就在前幾天，印度媒體又給“光輝”折騰出一個大新聞來，那就是印度斯坦航空公司（HAL）要在未來3個月內，交付包括SP-21到SP-24在內的4架FOC批次的“光輝”単座機。

▲這口氣一貫是很印度的，當然只有口氣印度也是很印度了

說起這個FOC批次，也算是“光輝”量產過程中頗為有印度特色的一個東西了，在SP-21也就是首架“完全形成戰斗力”的“光輝”之前投產的這20架單雙座型，都只能算作IOC（初始作戰能力）批次，相比接下來要裝備的FOC批，IOC批的“光輝”可控迎角的許可較小，過載也受到限制，沒有空中加油能力，而且不具備超視距空戰能力，除了掛R-73上天找人格斗，就只能掛鐵炸彈和火箭彈進行對地攻擊任務——從這個角度看，這批“光輝”可算是硬核的米格-21替代機了。

▲考慮到“光輝”的內油，這些飛機的實戰掛載估計也就是這樣的水平了……

雖然印度方面宣稱這些IOC批次日后都能通過升級達到FOC批次的性能，就跟解放軍當年裝備的那批殲-8“一殼兩用”型全天候戰機一樣。但是考慮到這第45中隊換裝之后肯定是忙于訓練，加上HAL在各種工作上的拖拖拉拉，這批飛機什么時候能真正得到改裝，一時半會兒也是說不上來。

▲當然比起當年八爺“一殼兩用”沒雷達看，“光輝”能進口雷達還是好很多了

按照HAL自己的表態，目前第一架FOC批的SP-21戰機已經在進行各種系統檢測了，SP-22和SP-23兩架飛機也正在進行總裝，而SP-24則計劃將在1月中旬送上總裝線。雖然SP-21原計劃在2019年底的首飛因為機載軟件系統問題推遲至今，但既然飛機已經總裝好了，完成首飛應該不至于要花太多時間。而之后的SP-25到SP-28號機，也將在2020年3月底進行相關組裝。

▲2019年9月時的SP-21機狀態，還處在總裝階段

說來因為印度在“光輝”這個項目上公開性比較好，加上HAL在生產的節奏上控制得比較好，因此印度媒體對幾乎每一架“光輝”量產機的首飛都多少有點報道，一個個搞得跟解放軍的導彈驅逐艦服役似的。也得益于此，雖然這第45中隊到現在還沒有完全滿編，但是這16架量產型“光輝”的照片倒是基本都湊齊了。不過其中的SP-5號機不知什么原因，只有一張無法核實的照片和一張還在總裝階段的照片，如果有哪位大佬收藏有這架飛機的照片，施佬也希望大佬能夠將其共享于大家。

▲作為一項考據學的“成果”，施佬把目前16架量產“光輝”的照片都羅列一番，不過SP-5號機的照片，并不能太確認

“光輝”項目從上世紀80年代開始到現在，雖然因為進度拖延，大量引進技術等一系列原因被大伙兒嘲諷，但從其研發的“套路”看，HAL確實是在一板一眼地推進項目的研制。在量產批次之前，“光輝”先后生產了2架技術研制機、5架空軍型原型機、2架海軍型原型機、7架領先制造批原型機，總共16架各類樣機，雖然這些飛機包含了空軍單雙座型和海軍型三個型號，但仍然算是“一步一個腳印”的在往前走。

▲試射“德比”的工作也已經完成，項目節點上進展還是比較均衡的

從SP-21開始的16架，就是“光輝”Mk1FOC批次的單座機，隨后還將生產4架同批的雙座機，二者共同組成印度空軍第二個“光輝”中隊，即計劃中的第18“飛行子彈”中隊。按照目前的訂單情況，待這40架飛機完成之后，“光輝”Mk1A的研制甚至量產按說也該開始了。對于剛剛把全部的米格-27送走退役，米格-21也里全面退役不剩幾年，印度空軍現役戰術戰斗機中隊的數量正在跌向“歷史新低”，在這樣的時候，任何有可能獲得的先進戰斗機中隊都要被認真對待。按照這一思路，這兩個“光輝”中隊別的不說，被印度空軍重點對待是肯定的。

▲能打“德比”的“光輝”怎么樣也比米格-21Bison強不是……

從“光輝”Mk1到Mk2，再到二者之間用來過渡的Mk1A，印度在規劃上使用了最低風險的手段來試圖分散從標準四代機到四代半機之間的技術風險。考慮到“光輝”Mk1使用的EL/M-2032和Mk1A/Mk-2計劃使用的EL/M-2052都是以色列生產的機載雷達，且EL/M-2052在“光輝”之前已經有成功使用的案例，不需要借助印度戰機進行額外的測試，印度作為一向在軍工研制領域敢想敢說的國家，在這一領域的保守真的是有些驚人——總不至于他們也是一個型號能批到一筆經費，所以要在有限的飛機機上多弄幾個型號。

▲至于Mk2什么時候能露面……大家就別太在意了

當然，即使FOC批次的“光輝”Mk1，理論上其作戰效能也就和2007年開始服役于巴基斯坦空軍的“梟龍”Block 1批次大差不差，在多用途性上甚至還不如后來的Block2批，至于目前已經進行了首飛的Block 3型嘛……反正目前原型機上還沒裝雷達，姑且就不用它的進度去和三哥“盲目攀比”了。至于印度媒體和坊間早年頗為自信地拿來比較的殲-10系列，更是已經早就批量生產使用相控陣雷達的殲-10B/C，更不用說解放軍的四代機升級相控陣雷達計劃也已經開始啟動……從這個角度來看，印度空軍的國產戰機計劃雖然在磕磕絆絆之下總算取得了一點兒進展，但是真的是來得太晚了。

▲給人“添堵”說的就是這

不過對于下一代戰機而言，由于目前還只有中美俄三國算是正式選手，包括韓國、日本、土耳其、法德等國的五代機項目都處在相當初級的階段。印度如果真的想要“奮起直追”，那么也許在第二集團的幾個航空國家中，印度還真的未必會落到墊底的位置。