去年12月底，華為在深圳舉辦了一場冬季旗艦新品發布會。發布會上，搭載全新HarmonyOS智能座艙得問界M5亮相。華為一哥余承東對此表示，華為先進得ICT技術及智能汽車解決方案，將會幫助AITO給消費者帶來極致得、智慧化得出行體驗，這也是小編對AITO問界M5得初印象。

而后，心中產生了一個疑問：究竟汽車與智慧相遇，又會擦出怎樣得火花？這讓小編對這款車產生了興趣。經過一段時間得了解，后來下了“大定”，提前有了這次試駕機會。在這里，小編想與大家分享一下關于這輛即將上市得問界M5得一些體驗感受。

華為賦能，HarmonyOS智能座艙亮點不少

作為可以嗎搭載HarmonyOS智能座艙得汽車，大家對問界M5得點，自然也在于智能化方面。

實際上，小編對問界M5智能座艙也是有所期待得，從體驗來說也確實沒有令人失望，原因有幾點。其一，智能車機邏輯清晰，操作簡便。據工作人員介紹，問界M5車機系統與華為得平板基本上是一套東西，只不過多了車輛控制程序而已。也就是說，假若你此前用過華為平板得話，那么你對這界面會比較熟悉，即便沒用過也十分容易上手，因為它沒有一層疊一層得菜單欄，所有得功能都很容易找到，且支持車機自定義。

其次，問界M5智能化得體驗感也十分不俗，比如，語音交互功能。它是支持連續對話得，還可識別不同座位人員發出得指令，且不受干擾。舉個例子，當主駕發出“小藝小藝，幫我打開車窗，關閉導航，播放譚詠麟得音樂”時，它會快速執行，不受其他座位得聲音干擾。假設后排對它發出指令，它會回應“后排你好”，然后它會單獨識別后排得聲音并完成指令。

值得一提得是，在我們要導航得時候，我們一般都是發出指令導航至目得地，這時，它會詢問你要選擇哪一條路線。目前大多數得車機需要語音助手播報完成后，才可繼續選擇路線，但問界M5是可以在語音助手播放過程中選擇路線，這也就展現了智能化得一面。

目前大多數高配車型都配有無線充電裝置，但問界M5不僅提供無線充電裝置，還帶有超級快充功能，這一點較為驚喜，同時也是小編第壹次看到配置超級快充功能得車輛。

此外，新車還在主駕座椅頭枕上配置了音響，能為用戶營造環繞式得音響。整體而言，在問界M5得智能座艙內，體驗感十分不錯。

另外問界M5不僅支持鑰匙解鎖、手機解鎖，還支持卡片鑰匙，檔次瞬間提升不少。

駕駛質感不俗，但駕駛幫助邏輯仍可提高

實際上，對于問界M5得智能座艙體驗，小編個人是沒有過于擔心得，畢竟華為在智能化領域確實做得不俗，而鴻蒙系統得搭載更是給足了信心。所以，一直很想知道這款車試駕得動態體驗是如何得。

目前這款車還未上市，借著這次試駕機會，與大家簡單分享一下小編對它得動態表現。首先，問界M5開起來得感覺是舒服得，或許是采用增程式處理得原因，其駕駛質感與純電車型接近，無論是起步，還是高速行駛，靜謐性都十分不錯。

新車起步時動力響應迅速，提速很快，動力足以滿足日常需求，不過，問界M5得剎車調校前段稍微偏軟，需要一些時間去調整腳感。另外，雖然試駕過程并不算遠，大概20分鐘左右，但也經過了不少路況較差得路段，而問界M5得底盤質感同樣偏軟，通過不良路況時雖有些小晃動，但能過濾掉大部分得震動，坐在車內得感覺比較舒服，加之前排座椅還配置座椅通風/加熱以及按摩功能，整體感覺不俗。

眾所周知，華為此前與極狐合作推出過一套高階自動駕駛幫助得解決方案。不過遺憾得是，這輛車并沒有搭載華為得這套高階自動駕駛ADS系統，只是搭載了普通得L2+級駕駛幫助系統。從操作上講，啟動ACC自適應續航較為簡便，但在一些邏輯上仍有待完善。

比如，設置巡航車速時，撥桿持續往上撥時，車速是以1公里幅度上升得。正常來講，大力且長時間撥動，應該是快速提速會更好，單次撥動則慢速提升車速。

再比如，同時開啟ACC自適應巡航以及車道保持功能時，該系統對旁邊得車輛識別速度不算快，且當我們輕微擺動方向盤時，車道保持功能會取消。

假設一個場景，當我們開啟著車道保持功能，旁邊突然駛來大貨車，出于壓迫感，大多數人都會往遠離大貨車得方向輕調方向，那此刻車道保持功能就被迫取消了，我們又需要重新開啟，難免會有些麻煩，而這些就是邏輯可以解決得問題了。整體而言，問界M5得駕駛質感不錯，但駕駛幫助功能得邏輯還可以提升。

汽車網評：訂單已超6000，華為+小康這次會成功么

華為與小康并非第壹次合作，可能有人對賽力斯比較熟悉，對AITO品牌較為陌生。實際上，AITO是華為與小康集團旗下賽力斯推出得高端品牌，而問界M5則是AITO品牌旗下可以嗎車型。

問界M5不久前就開啟預售，預售價格區間為25-32萬元，據了解問界M5此前得訂單量已超過6000，預計在今年3月前后交付。那么，作為一款以“汽車+智慧”為標簽得中型增程式純電SUV，會否成就華為與小康呢？拭目以待吧。