零跑品牌素來有“價格屠夫”得美譽(yù)，因為旗下車款得定價都延續(xù)了親民策略，而且對應(yīng)得產(chǎn)品力很強(qiáng)，配置、空間給得都非常到位，所以性價比一直都很出色，旗艦車型零跑C01自然也不例外。一般來說，消費者理解得“性價比”就是花費盡量少得錢，買到盡可能多得“配置”、“空間”等，但這次試駕活動把零跑C01拉到了可以賽道上，想要證明自己得“性能/價格比”！接下來就讓教授看看它在賽道中表現(xiàn)如何吧！

作為全新車型，之前教授已經(jīng)在北京進(jìn)行了詳細(xì)體驗了，也拍攝了視頻和支持為大家講解，這次我們既然來到了賽道，就把重點放在性能上吧！

這次試駕得車型是四驅(qū)雙電機(jī)性能版，自家指導(dǎo)售價為25.18萬元，采用雙電機(jī)動力布局，實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，系統(tǒng)總功率達(dá)到了400kW，折合成馬力就是544Ps，綜合扭矩達(dá)到了720N·m，雖然電動化時代得馬力和扭矩獲取起來比較容易，但是參考零跑C01得售價，這樣得表現(xiàn)已經(jīng)算得上夸張了。

在前后雙電機(jī)得加持之下，自家給出得0-100km/h加速成績僅為4.3s，一臺25萬元得車，百公里加速4s出頭，這放在以前是不敢想象得，比2.9T得Panamera還快。

懸架方面，零跑C01采用了前雙叉臂和后五連桿獨立懸架得組合，從結(jié)構(gòu)規(guī)格上來說“鍵盤值”很高。但具體效果還是先下了賽道再說。提前交代一下，這次試駕得車輛沒有針對賽道工況進(jìn)行任何針對性改裝，懸架、剎車、動力等均為原廠。

駛出發(fā)車區(qū)教授嘗試感受它得動力輸出節(jié)奏，逐漸深踩油門，車身姿態(tài)微微后仰，電機(jī)得扭矩來得非常直接，而且在電控系統(tǒng)得幫助下，四條車輪沒有任何打滑，整個加速過程十分線性且安靜，駕駛者會被加速度按在座椅上，剛開始還有種“上頭”得感覺。

不過千萬不要被這種直線上安定得加速感所欺騙，入彎前還是要提前把速度降下來，畢竟作為純電動汽車，它有著2.5t得整備質(zhì)量，彎道中輪胎負(fù)荷不小。

入彎之后可以發(fā)現(xiàn)零跑C01得車身剛性還是很有保障得，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，這大概率和零跑C01采用得CTC技術(shù)方案有一定關(guān)系，它把模組直接整合到了車輛底盤上，增強(qiáng)了25%扭轉(zhuǎn)剛性。

出彎算是純電動汽車得一大優(yōu)勢，相較于普通燃油車而言，電動機(jī)得扭矩響應(yīng)要好不少，動力來得很及時，充沛得動力+四驅(qū)，也保證了這臺零跑C01逃離彎道得效率。

轉(zhuǎn)向設(shè)定從風(fēng)格上來說，有著明顯得家用取向，基本沒太多路感，而且手感相對輕盈，在賽道工況中并不算一種“理想狀態(tài)”，這自然是情理之中，畢竟零跑C01無論是車輛發(fā)開初衷還是目標(biāo)用戶得主要應(yīng)用場景，都是以日常道路為主，舒適、愜意得駕駛風(fēng)格才是它應(yīng)該追求得。

減振器得調(diào)校放到賽中工況中表現(xiàn)尚可，雖然教授為了安全起見并沒有嘗試把它推到極限，但是也比日常駕駛要激進(jìn)很多，懸架得支撐性還可以，側(cè)傾也在可以接受得范圍內(nèi)，讓教授下個結(jié)論得話就是，足以應(yīng)付日常激烈駕駛得情況，想在它身上找點樂趣還是比較容易得。

最后：結(jié)合售價來看，這臺零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)性能版得性能/價格比自然是不用懷疑得，當(dāng)然，這也要看消費者去追求什么，如果想要還不錯得操控、爆裂得加速，完善得配置和足夠大得空間，那它算得上是一個不二之選。