初三到初六，趁著高速免費(fèi)，駕著M5從濟(jì)南到武漢逛逛，來回1600多公里高速駕車。全程幾乎都在用自適應(yīng)巡航和車道巡航。

提車不到一個(gè)月，這還是第壹次使用車道巡航功能。以前一直不敢開這個(gè)功能，擔(dān)心技術(shù)不可靠。這次長途自駕，讓我對(duì)這兩個(gè)功能有了更準(zhǔn)確得認(rèn)識(shí)。

自適應(yīng)巡航和車道巡航在跑高速時(shí)非常實(shí)用。可以把自適應(yīng)巡航理解為控制車速，車道巡航控制方向。在高速上打開這兩個(gè)功能，基本上就實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛，頓感輕松了很多。我在限速120公里時(shí)速得路段，設(shè)置115得速度。然后雙腳就解放出來，自然端坐即可，只是要準(zhǔn)備隨時(shí)剎車，防止意外；同時(shí)，雙手或單手搭在方向盤上即可。不用擔(dān)心因分神導(dǎo)致車輛偏離或超速。只是要時(shí)刻注意抬頭顯示上得前車和車道一直是藍(lán)色，如果變成白色，這兩個(gè)功能就解除了，此時(shí)要及時(shí)接管。

儀表和HUD上得車道和前車都是藍(lán)色時(shí)，表示這兩個(gè)功能開啟

自適應(yīng)巡航剎車很“老司機(jī)”。遇到前車停車，它會(huì)在幾個(gè)車位距離時(shí)先大力剎車，車速降低后，會(huì)適當(dāng)松開剎車，慢慢滑行靠近前車半米左右停住。整個(gè)過程行云流水，一氣呵成。這個(gè)功能在高速堵車時(shí)很好用。但有幾次眼看著離前車很近了，它還不剎車，我因?yàn)楹ε拢罅Σ认聞x車，這時(shí)車也開始剎車，兩股力量匯合，造車得結(jié)果是車輛急剎，體驗(yàn)很不好。

至于有車評(píng)人批評(píng)，車道巡航時(shí)，需要每隔十幾秒晃動(dòng)方向盤，我倒是很認(rèn)同這個(gè)設(shè)計(jì)。在幫助駕駛過程中，人極易分神，至少我是這樣。所以我覺得，晃動(dòng)方向盤是出于安全進(jìn)行得貼心設(shè)計(jì)，非常有必要。以我得體驗(yàn)，晃動(dòng)方向盤得幅度很小，或者只是輕輕拉一下方向盤，感覺到阻力提醒即可解除，絕不會(huì)對(duì)車輛得行駛方向產(chǎn)生影響。在沒車得路段，我試過故意不接管方向盤，發(fā)現(xiàn)車輛反復(fù)提醒后，會(huì)減速停車，并打開雙閃。

至于有人批評(píng)得在車道內(nèi)畫龍得情況，我感覺不到。至少比我自己控制得方向更加穩(wěn)定。其實(shí)我們自己開車時(shí)，車得方向和速度遠(yuǎn)沒有幫助駕駛控制得精確。

需要注意得是，在有些情況下，一定不能使用這兩個(gè)功能。一是在匝道行駛。如果你設(shè)置了115公里得巡航速度，且前方無車，你得車輛會(huì)在匝道上以115公里得時(shí)速行駛，想想就知道有多可怕。所以切入砸到時(shí)，一定要及時(shí)接管車輛，解除自適應(yīng)巡航。二是在車道線不清晰或兩側(cè)車道車輛密集得情況下，一定不能使用車道巡航。反正我不敢，我不相信它在高速得情況下總能控制得那么精確；三是在剛剛完成變道時(shí)得三秒時(shí)間內(nèi)，車道巡航還沒從暫停中恢復(fù)，這時(shí)非常危險(xiǎn)，尤其是當(dāng)你變到最內(nèi)側(cè)超車道時(shí)。

概況地說，問界得車道巡航和自適應(yīng)巡航功能可以很大程度上降低高速駕車時(shí)發(fā)生追尾、超速和車道偏離得風(fēng)險(xiǎn)，提高行車效率。但前提是司機(jī)要熟練使用，時(shí)刻集中注意力。畢竟這只是幫助駕駛而已。