目前在油電混動的領域，豐田和本田在市場中還是有著絕對的統治力，即使電動化時代已經到來，它們還是在油電混動領域繼續擴張自家的產品矩陣。這次漫哥試駕的是本田ZR-V致在e:HEV，早在去年7月份的時候我就試駕過它的燃油版，那時燃油版給我的感覺就是一臺好開的SUV，那這臺致在e:HEV的表現又如何呢？

因為之前致在ZR-V燃油版的試駕文章里已經詳細介紹過設計了，所以今天就不再重復說了，致在e:HEV在外觀進行了小幅度調整，調整的地方是前格柵變為了豎直樣式、取消了霧燈部分、車標換上了混動本田標、車尾多了e:HEV專屬標識等等，其它地方基本還是保持原本的樣貌。致在e:HEV跟皓影、CR-V一樣都是定位緊湊型SUV，不過它們的主題有很明顯的不同，如果要漫哥給它們的潛在客戶年齡段排個序的話，那就是CR-V>皓影>致在，也就是致在整體設計更年輕。

試駕車型搭配的是多輻黑色啞光鋁合金輪轂，輪胎品牌為米其林，輪胎尺寸為225/55 R18，18寸的輪轂確實能給這臺精致的SUV帶來不錯的視覺沖擊力，年輕人肯定愛。

混動版的內飾設計跟燃油版基本一致，而這套內飾也出現在很多的車型上，像思域、型格等等。而跟燃油版最大的區別就在于換擋機構，從之前的傳統擋把換成本田家族的SBW按鍵式電子換擋，各個位置凹凸有致，直接盲操作都可以。而這內飾有一處亮點配置是我個人比較喜歡的，就是它搭載了10色氛圍燈，我自己就是本田冠道車主，看到在定位更低的緊湊SUV身上搭載著，真是羨慕嫉妒恨了。

配置方面致在e:HEV也不含糊，像全新的功率儀表、手機無線充電、6英寸HUD抬頭顯示、可視化空氣凈化系統（含PM2.5濃度檢測功能）、MVCS 360°全景影像系統、BOSE豪華音響系統（12揚聲器）、卡片式鑰匙等應有盡有，直接把配置給拉滿了。

尺寸方面也沒有變化，長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距2655mm。但是車重方面有所增加，燃油版為1479-1548kg，而混動版1556--1636kg，這也很正常，畢竟混動版比燃油版多了電動機和動力電池。又因為電池組位于后備廂下方，所以混動版的車內乘坐空間相比燃油版車型沒有什么變化。

駕駛感受才是這種致在e:HEV最重要的一環，車上搭載的是本田第4代i-MMD，這套混動系統由全新的2.0L直噴發動機與雙電機、動力電池和控制器組成，具備純電、混動、發動機直驅等3種工作模式。其實致在e:HEV的這套混動系統的邏輯大家都很熟悉了，在中低速駕駛時，車輛會以純電模式行駛，保證了出色的NVH和極快的動力響應。動力響應很積極積極，基本上可以做到隨踩隨有，這種跟腳感做得比1.5T版本更加優秀。

而在高速駕駛時候就會發動機直驅，而這些轉換過程其實我們絕大部分人是察覺不出來的，因為它在加減速的時候都做到十分線性，毫無頓挫，不看儀表盤、中控屏都不知道它的混動系統忙個不停，在幾種模式之間來回切換。

除了平順性之外，我更喜歡這臺車的操控性，Honda Architecture新架構平臺賦予了致在e:HEV更優秀的駕駛樂趣，既能享受到SUV高視野優勢，也能從相對激烈的駕駛中感受到低重心所帶來的車身循跡性，同級最小5.2米的轉彎半徑讓你感覺這臺車很輕盈靈動，反正這種感受呢就只能通過文字來描述，具體的感受呢以后4S店里面如果有試駕車的話你們自己去體驗就能深有體會了。總的來說呢，它真的不是動力特別強勁的車，但調校能讓你感覺到它的發力時機合理，能夠快速且聰明地領會你的駕駛意圖。

混合動力車型的最大優勢肯定就是油耗，致在e:HEV油耗表現當然也不錯，試駕當天跑了大部分市區路段和小部分高速，綜合油耗6.2L/100km，如果平時車主自己開車注意腳法的話，肯定還能更低。這油耗表現主要還是歸功于混動系統，雖然它的動力電池不大，但效率高，能夠抓住每一個機會，比如減速、制動等，收集電力，然后盡可能純電行駛優先。

漫哥點評

跟燃油版相比，致在e:HEV最大的變化是升級了第四代i-MMD雙電機混動系統，在性能、動力平順性、燃油經濟性、靜謐性等方面都有了明顯的提升。我覺得一臺車只要長得不丑，它但凡有了“好開、省油、空間還不錯”這些屬性在身上的話，它就不愁賣不出。目前還有沒公布售價，作為參考，CR-V和皓影混動版都是20萬元起步，而在尺寸方面稍微縮小一丟丟的致在e:HEV或許19萬元起步，你們覺得它賣多少容易火呢？歡迎評論區討論。

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