阿貴哥對威馬、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、埃安進行了盤點，誰會成為下一個倒下的新能源品牌受到了網友了關注，本期我們就對今年來銷量表現很好的問界、極氪、歐拉、嵐圖等進行分析，看看這幾個品牌，誰是下一個會面臨倒下的新能源品牌？

AITO問界的“華為大法”也要轉不靈了？

品牌指數：6

產品指數：5

技術指數：6

生存指數：5

問界AITO的今年的成功可能余大嘴自己也想不到，但是其今年的成績是踏著賽力斯與金康的尸體而來的。如果沒有金康與賽力斯的試錯就沒有今天問界M5的成功，說實話憑借著華為的背書與華為的網絡，首款在華為網絡銷售的問界M5還是取得了不錯的成績，根據乘聯會數據顯示，今年1-12月銷售了50632輛，而問界M7短短幾個月也取得了破萬輛的成績。根據上險量數據顯示，今年1-12月問界M5銷量數據為46090輛，問界M7為17807輛，與乘聯會數據相關不大。但是令余大嘴也想不到的是8-10月連續三個月破萬的問界，11月突然遭遇下滑，降到了8278輛（其中，問界M5為4748輛，問界M7為3529輛），特別是在11月新能源車同比增長59.8%的情況下遭遇滑鐵盧，這絕對不是什么好事。

為此，在2023年一開始，問界終于頂不住了，1月13日其緊跟特斯拉開始了降價促銷，最高降價3萬元……

也許，你會認為是問界M7空調不制冷的負面影響了，你也可以說是問界M7在中保研碰撞測試中A柱出現嚴重變形（一個不及格的成績）造成的。總之，隨著“華為大法”的光環慢慢褪去，沒有產品質量保障的問界正在遭遇自己發展中的第一個瓶頸。更何況接下來會有更多的華為合作車型入駐華為網絡，屆時問界的優勢將不復存在。或許問界11月遭遇的下滑，才是其走向衰退的開始，畢竟華為大法不再是其獨享的武器了。那么，哪怕是降價再多問界的銷量也一定能有多少改變，那對問界來說無疑是災難，畢竟利潤進一步減少，銷量卻沒有增加。

極氪的成與不成單拆上市是關鍵

品牌指數： 7

產品指數： 7

技術指數： 7

生存指數： 7

說實話，極氪001的推出相信多數的人并不看好，畢竟作為一款純電獵裝車本是小眾，再加上不低的價格。然而正是這個不被看好的獵裝車從9月起已經連續4個月銷量破萬了，更難得的是交付才一年交付量就已超70000輛，平均每個月達6000輛左右。這速度或許你不認為有多驚人，但若論其單車均價達33萬，再加上這個月價格，即使是蔚來等新勢力也望塵莫及，甚至連BBA也敬畏三分，畢竟BBA多款純電車的銷量也不如極氪一款銷得多。

當然，極氪汽車真正的是考驗是單拆赴美上市能否成功，畢竟極氪汲取了極星失敗的慘痛教訓，從一出身就是吉利科技集團有限公司的親兒子，且由原吉利控股集團總裁安聰慧親自掛帥董事長。如果成功了無疑將很好地助力極氪駛上快車道，更好地在純電豪華市場開疆擴土。如果不成，極氪下一步將怎么走？是不是合并到吉利汽車，或許一切將變得未知！

總之，極氪作為創二代，像新勢力又不像新勢力，畢竟有吉利控股集團這個“親爹”可以依靠，在采購、技術、品控，甚至網絡、營銷等方面都有更多的資源讓依靠或參考，讓其少走了很多彎路，這一點極氪比新勢力擁有了做多的優勢。另一個，就是一款車賣得好，第二款、第三款能否賣得好，又考驗著極氪及其團隊的能力，這也是極氪未來發展中除了上市最重要的關鍵所在。

歐拉如何向上將成為發展的關鍵

品牌指數： 7

產品指數： 6

技術指數： 6

生存指數： 7

說實話，歐拉主打女性座駕與女性營銷，再加上各種貓的取名在過去取得了不錯的成功。然而在剛剛過去的2022年，歐拉的表現確實有點差強人意。先不說其推出了更為高端的芭蕾貓、閃電貓銷量太一般，就其1-12月的銷量表現可謂是嚴重拖了新能源汽車市場的后腿。根據上險量數據顯示，1-12月歐拉上險量為95737輛，同比下滑了28.29%，與新能源汽車整體市場翻番嚴重不和諧。當然，你可以簡單地把歐拉銷量不好歸咎為停產了白貓、黑貓。

然而，更為高端的芭蕾貓、閃電貓上市后遲遲不見銷量更是讓其很受傷。其中，芭蕾貓11月、12月僅銷量252輛、468輛，截止于12月其累積銷量也僅為2520輛；好在閃電貓上市后銷量明顯增長，其中12月銷量從11月的1000多輛增長到了3081輛，10-12月兩個月共銷量了4960輛，這多少讓歐拉的向上之旅變得讓人有所期待。雖然芭蕾貓的上市，沒能拉動品牌的增長，但閃電貓讓人看到了希望。隨著其產能與銷量的爬坡，2023年閃電貓的銷量表現，多少影響著歐拉未來的發展？更重要的是重新換帥后的歐拉將給我們帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！但有一點可以肯定，隨著閃電貓銷量的上升，歐拉2023年的向上之旅多少讓人有所期待！

嵐圖真的有藍圖嗎？

品牌指數： 6

產品指數： 6

技術指數： 6

生存指數： 6

對于嵐圖相信很多人是充滿著期待，同時充滿了失望，在剛剛過去的12月嵐圖僅取得1729輛的交付，其實比11月的1508輛環比是有所增長的，可同比卻出現了48.08%的下降，這多少讓人對其12月的表現失望至極，畢竟這樣的同比下滑是所有新勢力里少有的。且與其全年交付19409輛，同比增長185.8%的數據比也是天差地別。然而，嵐圖的真實表現并沒有數據那么好看，畢竟去年7月16日才開始交付，有數據也就6個月，如果按完整年算，嵐圖的增長也可能是微不足道的。更何況去年只有一款車，今年可是三款車了。

很顯然，嵐圖也陷入了新勢力怪圈，新車越推越多，銷量卻不見增長，一款車的銷量、兩款車的銷量，甚至三款車的銷量都差不多……那么，問題來了，當推出4款車、五款車時嵐圖還不能搶到銷量增長的鑰匙與密碼，那等待嵐圖的或許是只有消亡，真的到那個時候，嵐圖就真的沒有藍圖了！

貴言堂：

毫無疑問，面對著車市的風云云涌，特別是隨著國補的退出，那么，不管是問界、極氪、歐拉、嵐圖都將變得更具壓力，只不過這些品牌都帶著傳統車企的特性，相對而言至少不像新勢力資金鏈一斷就可能遭遇生死之局。那這些品牌，你更看好誰，誰又將成為下一個倒下的新能源品牌呢？歡迎在評論區告訴我們！