《我有車》原創試駕報道：型格在去年底剛剛帶來三廂e:HEV混動版，轉過年隨即發布了型格HATCHBACK的e:HEV混動版車型，在有了全新第四代i-MMD混動系統的加持之下，自此帶來了完全超越燃油自動擋版本的駕駛體驗。

參考型格三廂混動版本的售價，型格HATCHBACK e:HEV混動版大概率會延續16~18萬元左右的報價，在雅閣和凌派之間提供了一個更居中的選擇，同時也是除姊妹車型以外，緊湊型市場當中唯一一款兩廂緊湊型混動車型，預計該車最快將于2月底上市銷售，值得期待！

▲ 型格HATCHBACK e:HEV混動版開起來如何？

隨著三廂版型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV的發布，廣汽本田第三款搭載第四代i-MMD系統的車型就是今天這臺主角型格HATCHBACK e:HEV。雖然型格HATCHBACK車系在當今市場環境當中本身就偏小眾設定，但根本不妨礙它成為緊湊型兩廂車當中最閃亮的新星，畢竟其他品牌在此領域還未布局。

型格HATCHBACK e:HEV搭載了與三廂版一樣的2.0L混動系統，全新迭代的混動系統在包括發動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分方面全部得到了升級。

其中第四代i-MMD系統，發動機功率105kW，扭矩182牛·米，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系統綜合最大功率203馬力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。

實際開起來，型格HATCHBACK e:HEV還是有保留第三代i-MMD混動特性的，起步輕快、低速域安靜地向像電車，但地板油后的表現明顯要好于搭載第三代i-MMD車型的特性，整個加速過程流暢、順滑，而且最重要的變化是比以前持續性更強并且攀爬速域也更廣，主觀感受具有相當強的爽感。

而且第四代i-MMD混動還主要強化了NVH表現，全新的2.0升發動機采用了高剛性曲軸，一方面減少功率損失，另一方面來抑制噪聲震動，在某些工況全油門后在直驅模式下更加安靜平穩，相比第三代系統在長時間發動機輸出介入的工況下也不會覺得惱人了。

型格HATCHBACK e:HEV開起來真是特別輕快，畢竟這車電機就有135kW，要知道的是1.5T版本也不過134kW，而從出力特性維度來說，發動機本身維持峰值較短，而這套混動電機起步就是峰值了，如果還難以理解的話，這套混動類似2.0T+48V（iSG）組合的感覺。

所以說當有了全新第四代i-MMD混動系統以后，型格HATCHBACK e:HEV開起來更像是整個車系的高階動力版本，而不是與燃油版本平行競爭的，未來價格即便相對后者更高一些仍然對得起售價。

新車的底盤給好評，還是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架設定，這套懸掛底盤韌、支撐足，而且加上兩廂版相對三廂版更短的車尾，讓型格HATCHBACK e:HEV尾部循跡性給人的感覺也更好了，加之混動系統的動力本身就很直接，給人的感覺確實比同級別車型要好開。

包括型格、ZR-V致在這些新世代本田車型，其可變轉向比手感真是驚艷，方向盤轉向精準，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，很跟手，轉動方向盤隨速增益有不錯的溝通感，電子味兒有但不濃郁，能夠給到高分。

當然型格HATCHBACK車系也會在同期發布其6速手動擋版本，這對于喜歡“折騰”的年輕用戶來說無疑是巨大利好，結合兩廂版本先天看著就更加靈活的外觀設計，能給予目標用戶最硬核的玩車體驗。

另外考慮到廣汽本田型格在推出三廂手動擋版本時，給的就是入門級裸車，其12.99萬元的車價的確比其姊妹車型東風本田思域硬上高配手動擋的銷售策略要更良心，這次的型格HATCHBACK未來上市時大概率也會啟用這樣的策略，這對于受眾群體來說無疑是巨大利好，所以也是十分讓人期待！

型格車系自上市以來，已累計獲得了超9萬名車主的信賴與認可，可以說在緊湊型車市場不斷收緊的今天，其作為“全新車型”出現還能獲以極佳銷量表現確實在產品力和口碑上都讓人挑不出毛病。

而隨著型格型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混動版的導入，無疑再度強化了型格車系的產品矩陣，也進一步引領廣汽本田品牌年輕化再升維。

▲ 型格兩廂混動版是怎樣一款廣汽本田新車？

隨著年輕人的不斷求新，在2023年年初廣汽本田為我們帶來了更凸顯運動基因的HATCHBACK車型，此舉在不斷收縮的同級別市場當中可謂大膽，同時也豐富了家族矩陣，給予年輕用戶更多選擇權利。截止到當前，型格車系已經擁有三大動力單元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），兩大形態的完整產品矩陣，是目前廣汽本田最多形態的車型。

初見型格HATCHBACK你就能夠感受到，該車的確是為年輕用戶準備的，流線型外觀加低重心車身，不由得感嘆兩廂轎跑式轎車也能如此好看。未來新車還將提供單色以及雙色車身兩種車身配色，配以全新的兩廂轎跑式車身，這次即便是單色車漆版本亦足夠耐看。

型格HATCHBACK軸距2735mm，和三廂版保持一致，只是兩廂版本相比后者在車長上短了126mm，但實際并未對后排腿部空間有多大影響，后排腿部空間大約有一拳左右的距離，但受制于溜背式車頂緣故，如果身高超過1米8的用戶在后排直立乘坐，其頭部空間表現確實會顯得比較一般了。

型格HATCHBACK車里和三廂版沒有區別，這代橫貫式出風口設計配合實體按鍵無論從觀感還是實際使用階段都能給好評。另外，10.2英寸TFT儀表+9英寸中控屏無論觀感還是細膩都沒問題，并同樣內置Honda Connect 3.0系統，中控屏內部的娛樂功能和智能網聯科技比以前更加豐富了，同時該車機還具備車聯網和OTA在線升級功能，再用個幾年大概率也不會過時。

《我有車》總結：有第四代i-MMD混動加持，型格車系的產品力再度躍升，由于新的混動系統的越級表現，搭載到像型格HATCHBACK這樣的小車上，真正意義上實現了Sport駕控體驗以及燃油經濟性表現得以全面兼得，具有相當完善的產品體驗，值得給到好評！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！