【懂車之道 試駕】在去年道哥就曾經試駕過燃油版型格，當時給與的評價是型格隨著時間的推移，型格口碑是越來越好，銷量也是不斷的起色，如今到年底型格取得銷量是超過8萬，再次印證了型格是有實力的車型。如今廣汽本田帶來了型格 e:HEV是一款混動車型。

在上個月，型格 e:HEV已經上市，總共是3款車型，售價為16.39-18.69萬元，此款車最大的特點是，搭載第四代 i-MMD 混動系統。

型格e:HEV新車整體是比較前衛，新車大燈是比較犀利內部為LED光源，新車采用了多邊形進氣格柵，新車搭載了藍色LOGO。下進氣格柵為梯形進氣格柵，前唇比較的扁平讓整車看起來要更加的運動。

車身側面是很運動，車窗相對的狹長，車窗周圍用鍍鉻裝飾，側面腰線是比較飄逸，讓整車看起來要更加的有層次感，側面也是大量采用曲面，讓整車光影效果更加強。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4689/1802/1420mm，軸距為2735mm。

新車尾部頂部采用了小尾翼，新車尾燈為C型尾燈，尾部也是采用了多線條設計，讓尾部看起來要更加的有層次感，新車采用了單邊單出的隱藏式排氣。　混動專用的本田LOGO和后備廂尾部右側的“e:HEV”的標識，也彰顯了自己混動車型的身份。

來到新車內飾可以看到，新車內飾整體是比較中規中矩，新車方向盤為三幅式方向盤，中控臺的空調出風口為蜂窩狀出風口。新車低配車型為7英寸液晶儀表盤，10.2英寸液晶儀表盤，全系標配9英寸中控屏，并且搭載Honda Connect 3.0車聯功能。

中控屏下方為旋鈕式+按鍵，新車采用SBW按鍵式電子換擋機構，在掛擋的一按即可。新車還擁有12個揚聲器的BOSE Centerpoint環繞聲音音響系統。

得益于車長接近4米7，軸距超過2米8，使得后排的空間變得更加的的充裕，在前排調好情況下，后排的頭部空間有頭部有三指，腿部空間兩圈半，腿部空間是比較充裕的，靠背支撐性還是不錯，地臺接近純平。

Honda SENSING安全超感系統也是這款車的重點，包含全速自適應巡航、前方碰撞預警、碰撞緩解制動、盲區監測、車道保持輔助、交通擁堵輔助等豐富的輔助駕駛功能，這樣在行駛當中進一步確保用車安全。

動力搭載，型格e:HEV最大的亮點，其搭載第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，其中發動機最大功率為105千瓦，最大扭矩為182N·m；驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。新車提供三種駕駛模式，分別為ECON、標準和運動。

相比第三代 i-MMD 混動系統，電池組的能量密度大幅提升（相比凌派+79%）。并且， 基于多年經驗及新電池組的良好性能，取消保留容量的設置，擴大可使用容量，不僅電驅范圍進一步 擴大，發動機直驅模式下電池也可以輔助給力。

這次試駕是在天河區到白云區，試駕的路況也是比較多，有擁堵道路、紅綠燈路段、內環路，以及高速路況，來回接近40公里。

這車搭載的是第四代 i-MMD 混動系統，在開始出發路段，會優先在純電模式下行駛，這時候新車開起來是很靜謐，提速也是很快；在車較少路段，要車會根據車速、 油門等來讓車進入到混動模式下工作，這樣來確保用戶對動力的需求。而在華南快速上，需要更加動力，深踩油門，會進入到到直驅模式，這時候發動機會工作，而且進一步需要動力的時候，電機會積極介入驅動車輪，讓發動機保持在最高效率運作。

另外一方面，不需要在做急加速時候，發動機在高效運轉區域且扭矩有富余時，則會通過驅動電機為電池充電。整個過程通過全新智能動力單元 IPU來判斷第四代 i-MMD 混動系統到底是在純電/混動/直驅模式行駛，這樣能夠保證強動力、省油等特點。

剎車在前半段是很靈敏，踩一剎車腳感是比較明顯，這讓你知道是在踩剎車感覺是有的，前半段制動力是比較強，后半段腳踩剎車相反是比較舒服的過程，制動效果也是比較強。方向盤是比較小巧，這樣很好去操控，有一定的阻尼回饋，轉動起來也是很輕盈，指向精準也是很好。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，在整個試駕過程當中底盤表現是要更家的家用舒適。在以速度比較高過彎道，對側傾也是抑制到位， 在過一些減速帶，對振動的處理也比較干脆利落。

小編有話說：

型格 e:HEV是一款有實力車型，最關注的點搭載第四代 i-MMD 混動系統的車型，而且售價為16.39-18.69萬元，所以從各方面來說型格 e:HEV都是很好，而且型格 e:HEV的加入，使得廣汽本田混動聯盟壯大至 6 款車涵蓋轎車、SUV、MPV 全品類，讓用戶有更多的選擇。（圖/文/攝：懂車之道 王亮 編輯）