最近幾年是錢難掙但是賊好花，大家都勒緊褲腰帶過日子。但是汽車，已經是融入到每個人生活中的一部分，車要是出了問題，就像是自己的腿出了問題，上哪都不方便。

家里有臺奧迪或者大眾或者寶馬又或者是保時捷的朋友，難免會踩進燒機油的坑里面去，如果燒得厲害還則罷了，沒辦法，就像自家孩子不爭氣，該花大價錢修理就狠狠心修了吧，可要是毛病不厲害，輕微燒機油，花大價錢修又不劃算，怎么辦？

這車，5000公里燒半升機油，對于這款EA888發(fā)動機來說，這已經是車主祖上積德加車主人品爆發(fā)了……當然了，這點消耗，車主也不想大修發(fā)動機。

按照慣例，是要先測試負壓的，就像你去醫(yī)院看病，甭管是什么病，先驗血再驗尿然后去拍片，這是固定流程……當然了，不能說這個流程一定就是錯的，因為測試負壓時已經發(fā)現問題了，負壓值太低了！

這臺奧迪Q5是2012年的，屬于活塞環(huán)改進成了厚環(huán)，鏈條張緊器改進成了06K的那批，但是改進得不夠徹底，積碳容易卡滯和堵塞活塞環(huán)，所以缸內積碳是必檢項目。

果然沒令大家“失望”，缸內積碳跟鍋底灰一樣，估計車主平時也沒怎么用汽油添加劑，應該是認為汽油添加劑就是“智商稅”吧。

既然缸內積碳多，那就用藥水洗洗吧。其實很多地方做免拆治理燒機油，用的就是藥水泡積碳，順帶著把活塞環(huán)上的積碳溶解稀釋并清洗掉。

早期的藥水腐蝕性比較大，尤其是在加熱之后……我這里做大修的車子，好多車拆開發(fā)動機，就可以看到氣缸壁上被腐蝕過的麻點。不過現在的藥水比以前溫和多了，而且不需要加熱，注入氣缸十幾分鐘后直接溶解積碳后用機器抽掉藥液，這種比較安全。

氣缸內注入藥水的時候，必須是四個缸都在同一水平線上，此時四個缸的氣門都是關閉的。我們用四根焊條的高低來判斷四個活塞是否在同一水平線上。

轉動曲軸，直至四根焊條的位置水平對齊，此時就是標準位置。

這種藥水的管子是鋁制的，藥水直接接觸鋁材質的管子，說明藥水對金屬沒什么腐蝕性，而且不需要加熱，比較安全。但是我還是不放心，藥水公司說，有售后質保的，只要按正常工序洗，洗壞了他賠。

每個缸倒入一瓶的量……

劑量他都是設計好的，我們只管傻瓜式操作……

當然了，中途用毛刷子刷一刷活塞頂部是個不錯的選擇，畢竟光靠溶解效果來得太慢，物理無損操作更加直接有效。

把溶解了積碳之后的藥水抽掉……

再用內窺鏡觀察，此時大片的積碳已經洗干凈了，但是不要以為這樣就結束了。做任何事情，安全是第一位的，接著做第二個步驟。

第一套藥水是溶解積碳的，第二套藥水是繼續(xù)溶解殘余積碳外加沖洗第一套藥水的殘余藥液……

浸泡之后，再次抽掉藥液，抽出來的藥水看上去還是很黑。但是此時活塞頂部已經非常干凈了。

塊狀的積碳沒有了，剩下的是被溶解后的黑水殘留，之后我自己又用新機油灌入汽缸后又洗了一遍，然后再抽掉，洗地更加干凈并且保證氣缸壁的潤滑性。

洗完抽出來的廢液倒入廢油桶內，不光是黑，還帶點土黃色……

EA888發(fā)動機的點火線圈插頭是易損件，發(fā)現有損壞的，我們一次性給他修好……

換掉新的點火線圈，同時把最后一次灌入汽缸清洗的機油也抽掉。然后空轉發(fā)動機，把藥液進一步排除，再用氣槍把缸內吹干。

舊的廢氣閥已經徹底沒用了，我們換上新的，大眾和奧迪2.0T的用的是高負壓的廢氣閥，原廠零件號后綴帶AF，不要用錯了。

啟動車輛，排氣管一股濃煙出來，這是燃燒殘余積碳溶液和剛才用機油潤過氣缸后燃燒殘留機油引起的，不用怕，一會就好。

測試負壓值，這才是該有的負壓值。只有負壓值高了，才能把曲軸箱內的機油蒸汽抽干凈，徹底還原。

放掉機油，因為洗過缸內積碳，所以部分溶液會滲入原來的機油內，導致了放出來的機油特別黑而且粘稠，這就是為什么要先洗積碳后換機油的道理。

通過專用的“深度換油”工具，把油道內的殘留重度污染臟機油逼出來……

再用清洗油清洗一遍油道……這是正規(guī)的清洗油，可不是柴油！

EA888發(fā)動機內必須保證有5升機油，所以還要再補充一升機油進去，反正是清洗嘛，加什么油都無所謂，但是我們還是給他用了全合成機油來勾兌。

舊的機油濾芯里面，肯定也有藥液的殘余，但是此刻換原廠機油濾芯又太浪費，所以臨時弄來一個品牌的機油濾芯，就是比副廠件好一點有牌子的那種，臨時洗洗過濾嘛，無所謂的。

舊的火花塞電極已經燒沒了，車主大哥說還是換新的火花塞吧，這里用的是大眾原廠的EA888專用火花塞。

清洗油洗過一遍之后，放出來的油還是這么黑，可見再用一遍清洗油清洗是非常有必要的。

為了不污染最后要加進去的全合成機油，我們再用“深度換油”的工具，把殘留在油道內的臟機油再次清理一遍。

逼出大概半升殘留的油液，當然了，到時候補回去的量也必須補足了！

倒入兩瓶專用的藥劑，加機油之前倒進去，到時候和機油一起參與發(fā)動機的潤滑和清洗，進一步把活塞環(huán)釋放開，從而起到緩解甚至解決燒機油的作用。當然了，對于有物理損傷的嚴重燒機油的發(fā)動機是不管用的，但是對輕微燒機油很管用。

這顏色嘛，看上去挺鮮艷的……不知道味道如何，反正我是不敢嘗一口的。

另一瓶的顏色和機油的顏色差不多……兩瓶加進去，剛好彌補了被我用“深度換油”逼出來的那部分油液的量。

此時換上原廠的機油濾芯，倒不是說那個品牌的機油濾芯就差了，只是我要求比較高，你懂得！

加入車主自己買的全合成機油，我不賣機油不做評價，但是從車主發(fā)動機內部的情況來看，這款機油還是可以的，而且是一桶五升裝的。

出去試車了，感覺一下……當然了，只是感覺一下駕駛感受，至于燒機油有沒有緩解，這個要車主自己開5000公里后給我回饋我才能知道。但是不瞞大家，這套方案在之前試驗過好幾個車，不敢說每臺車都解決了輕微燒機油的問題，至少有八成的車子是非常有效的。

試車回來之后，駕駛感受非常滿意。車主大哥從寧波慈溪過來玩，今天開回家，預計一兩個月就可以開5000公里，到時候給我回饋消息后，我再和大家分享這個車的最終結果如何。

一切都搞定，完美交車！

總結：

1、什么車可以做這種“保守治療”的方案？

答：輕微燒機油、發(fā)動機沒有拉缸等物理損傷，氣門油封沒有漏油的車子。

2、哪種情況不能做“保守治療”的方案？

答：嚴重燒機油的車輛不能給你做；有明顯物理損傷的，比如拉缸、氣門油封漏油、氣門導管磨損的車子。

3、這種“保守治療”方案每個車都有效嗎？

答：未必是100%有效，效果一般是七八成，還有兩三成的車子效果不明顯或者沒效果。

4、為什么會有少量的車做了“保守治療”效果差或者沒效果呢？

答：發(fā)動機燒機油是一種物理現象，最佳解決方案就是大修發(fā)動機，從根源上把問題和缺陷解決掉；“保守治療”是一種折中方案，受到的條件限制比較多，有些物理損傷可以用內窺鏡看出來，比如拉缸……但是有些物理損傷是看不到的，比如活塞環(huán)對口……所以“保守治療”存在一定的漏洞，不能做到每個車都有理想效果。

5、“保守治療”有哪些優(yōu)點和缺點？

答：優(yōu)點是見效快，費用省，成本低；一套操作下來，兩個小時足夠，連同換機油……做深度換油吹洗，考究點的再用清洗油洗洗，也就大修的五分之一價格左右。

缺點是不能保證每個車都有效，之前說過有些看不到的物理損傷的車子，效果就不理想。而且只能延緩或是暫時解決，因為這種免拆治理只是洗掉卡滯和堵塞活塞環(huán)的積碳，但是并沒有改變原先的缺陷結構，時間久了還是會再次被卡紙和堵塞，需要你定期使用汽油添加劑來保持狀態(tài)。

最后，我們是應該選擇大修還是“保守治理”呢？

1、看發(fā)動機實際情況：嚴重燒機油的，直接大修，畢竟癌癥不能指望感冒藥治好；肉眼可見嚴重物理損傷的，比如拉缸，氣門油封漏油等……也直接大修，徹底干脆得解決問題。同時發(fā)動機內部油泥、積碳結痂嚴重的，必須大修。

2、看用車情況：類似于兩三千公里燒一升機油的，肉眼又看不出明顯物理損傷的，如果打算開個兩三年把車賣了要換車的，可以考慮做“保守治療”，反正只要在你用車的階段不要再出現嚴重燒機油的情況就可以了。但是如果你打算再戰(zhàn)十年的，那還是建議大修徹底使用加強和改進的部件替換原來的缺陷結構。

3、看經濟情況情況：這幾年生意上資金緊張的，手頭不是很寬裕的，考慮做下“保守治療”，等熬過了難關，直接換更好的車子。如果本身就是豪車，又不想換車的，又不差錢的土豪，那就直接大修。

總而言之……言而總之，根據車的情況、人的情況、錢的情況自己綜合考慮判斷選擇哪個方案，利弊都已經陳述清楚，如果覺得熊貓此篇對您有所幫助的，記得點贊、評論、轉發(fā)并關注熊貓，謝謝各位看官老爺和漂亮小姐姐的捧場[作揖]！