英朗、君威、昂科威……一臺臺別克的市場競爭力正在不斷下滑，這些冠軍車型都已紛紛告別第一陣容，可是在別克的陣容當(dāng)中，有一款車卻是經(jīng)久不衰的，那就是中大型MPV市場中的別克GL8。

別克GL8在視覺上有著比較豐滿的商務(wù)印象，但讓人沒有想到的是，在進(jìn)入到第三代之后，ES陸尊開始有了更多個性化的表達(dá)。盡管它的中網(wǎng)會有一種甲胄的既視感，但金屬與大燈之間的穿插配合寬幅的格柵面積，還是會突出一種視覺上的壓迫感。可是壓迫歸壓迫，通過部分車型當(dāng)中引入的金屬條幅，別克GL8還是表明了自己是朝向商務(wù)豪華方向的車型。

（下圖為陸上公務(wù)艙）

根據(jù)陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞三種版本，別克GL8會有不同的尺寸規(guī)格，但三者在寬度與軸距都保持為1878mm、3088mm，而三者長度分別為5238mm/5219mm/5219mm、高度分別為1776mm/1805mm/1799mm。其實無論是哪一版本，車輛在進(jìn)行尺寸表達(dá)時都采用了同級市場中的高標(biāo)準(zhǔn)，這為車身本就采用平直處置的MPV來說，當(dāng)然是可以實現(xiàn)空間增益的，而這也是別克GL8最重要的競爭力所在。

其實陸上公務(wù)艙與ES陸尊/Avenir艾維亞就是兩代車，這一點從車輛的座艙設(shè)計是能夠一眼看出來的。陸上公務(wù)艙還在使用十分傳統(tǒng)的T型中控樣式，而ES陸尊則完成了雙聯(lián)屏貫穿，這也是二者最大的差異所在，而它們各自搭載的系統(tǒng)也是兩代家族差異。但無論是哪一版本，高位布局的電子換擋機構(gòu)、四輻式方向盤都是保留了下來的，這些在掌控操縱上都會比較順手且便捷，而這跟車輛本身所主打的舒適也是相吻合的。

（下圖為陸上公務(wù)艙）

車機方面，以ES陸尊為例，車輛得到了別克eConnect的支持，包括lCarPlay/CarLife手機互聯(lián)、語音識別控制、手機APP遠(yuǎn)程控制等主流功能一應(yīng)俱全，而且從功能型上來講，高德地圖等頭部應(yīng)用的接入、語音對空調(diào)/天窗的支持等等，都可以將互聯(lián)兌現(xiàn)為實用性。

此外，別克GL8也可實現(xiàn)L2級輔助駕駛，車道居中保持、并線輔助等功能的實現(xiàn)能夠讓車輛在自適應(yīng)巡航中增強主動安全性，而有Mobileye EyeQ4芯片支持的自動變道輔助、自動泊車功能則會在一定程度上通過智能提升駕駛的綜合便捷。

其它配置方面，根據(jù)車型的不同，分段式天窗、感應(yīng)式尾門、全車無鑰匙進(jìn)入以及雙側(cè)電動滑門等便捷性配置都是可以加入座艙的，而方向盤與座椅均可覆蓋真皮，并為前排帶來電動/加熱/通風(fēng)、為第二排加入電動/加熱/通風(fēng)/按摩功能，配合全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、第二排小桌板、多區(qū)獨立空調(diào)、香氛系統(tǒng)以及BOSE音響等等，都會提升綜合乘坐的全面舒適性，甚至是檔次性。

機械硬件方面，別克GL8全系都共享了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，174kW的最大功率與350N·m的最大扭矩在調(diào)校上與凱迪拉克沒有差別，48V輕混系統(tǒng)將加入進(jìn)來優(yōu)化啟動效率，配合9AT變速箱，整車雖然零百加速都是9秒級（9.5-9.8秒），但無論是空載高速，還是滿載出行，其性能上都不會有缺失。盡管有可變缸技術(shù)，可對于一臺身長5.2米的MPV來說，它的高油耗還是難以避免，這或許是它與埃爾法最大的差異性所在了。

底盤當(dāng)中是前麥弗遜與后多連桿的常規(guī)組合，這在該級別車型中十分常見，因為底盤的貼地與調(diào)校上偏軟，車輛在舒適方面沒有什么好挑剔的，胎噪控制也做得比較好，或許缺乏自適應(yīng)阻尼會像是錯失了一個提升懸架反饋的機會，但本身主要用于通勤的MPV本身也會太看重電控懸架對動態(tài)控制能力的提升。

寫在最后

就在不久前，別克還基于別克GL8推出了更加豪華的別克世紀(jì)，它作為一個超豪華版本，從設(shè)計到整體配置規(guī)格上都已經(jīng)能夠直接與豐田埃爾法抗衡。但即便是我們今天看到的標(biāo)準(zhǔn)版本，提供了陸上公務(wù)艙、ES陸尊、Avenir艾維亞等多版本的別克GL8還是在檔次上不斷競逐著最頂級的埃爾法，而且比起等車又加價的日系商務(wù)車，別克GL8雖說在“硬豪華”方面還是略遜一籌，但就談性價比與舒適性，它還真沒怕過誰。