以前提到頭等艙座椅，很多人會想到別克GL8、豐田埃爾法等高端商務用車，但是如今“頭等艙體驗”已經(jīng)逐漸普及了，不到13萬能入手的五菱凱捷混動鉑金版，后排就同樣可當頭等艙，關(guān)鍵還和豐田埃爾法一樣有混動系統(tǒng)。

五菱凱捷混動鉑金版已經(jīng)在2月27日正式上市，指導價12.98萬-14.98萬。這個價格對一款6座混動車型來說并不高，比如宋MAX新能源起步價就接近15萬，而本田奧德賽的起步價更是超過23萬。

別看這款車的定價比較接地氣，但是車身尺寸卻不算小，車身長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，車長還比奧德賽略大一些。有這樣的尺寸加持，車內(nèi)同時坐下6個成年人也能保持比較寬裕的乘坐空間，滿足六口之家同時出門的需求壓力不大。但對新手司機來說，五菱凱捷混動鉑金版這個尺寸的車型，停車可能不太方便，得多練習一下。

當然，作為一款混動車型，五菱凱捷混動鉑金版也有能省油這個特點，市區(qū)工況下油耗4.75L/100km。還有一點需要注意，即這款車的混動系統(tǒng)是不插電的，日常使用中不依賴充電樁，使用更加省心。

這套混動系統(tǒng)在中低速場景時由電動機來驅(qū)動車輛，且驅(qū)動電機的最大功率177Ps，最大扭矩320N·m。在遇到堵車時，電機驅(qū)動能帶來平順且直接的動力輸出，走走停停路段下也沒頓挫感。而在起步時，電機又能直接爆發(fā)出最大扭矩，0-60km/h加速4.21秒即可，不像渦輪動力車需要等渦輪起壓才能輸出大功率和大扭矩。

再來說說開頭提到的“頭等艙”，其實在五菱凱捷混動鉑金版的第二排，設計有兩個寬大的獨立座椅并配備可調(diào)節(jié)的腿托，這個配置通常在30萬級的車型上比較常見。實際乘坐時，會覺得身體的各處都被座椅承托。而且第二排座椅還能放倒，旅行中如果覺得累了，就能將座椅放倒在車內(nèi)休息。露營時不用帶帳篷，在車內(nèi)就能睡覺，還能借助全景天窗觀賞夜間繁星。

有人可能會說，平常生活中很少會遇到6人同時出行的場景，那五菱五菱凱捷混動鉑金版的第三排座椅是不是有點雞肋？其實這款車的第三排座椅是“魔術(shù)座椅”，在不需要的時候能隱藏在后備廂的地臺下面，讓后備廂容積擴展到1514L。

露營愛好者就能利用這個后備廂，裝下各種戶外用品；帶娃出門的奶爸寶媽們，則能往里面塞下嬰兒車或其他帶娃出行必備品。

而在逢年過節(jié)、帶上一家老小共同出門的時候，五菱凱捷混動鉑金版也能保證車內(nèi)每個乘客的出行體驗，自帶了一些便利性配置。

比如車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，能單獨調(diào)節(jié)后排空調(diào)的出風量。通常后排乘坐的是老人和小孩，體質(zhì)相對差一些，就能把后排空調(diào)出風量調(diào)小，讓老人和小孩不會著涼感冒。同時車內(nèi)每個座椅附近都有獨立的USB接口，在出門時方便給電子設備充電，不用再帶沉重的充電寶出門。

看到這里也能發(fā)現(xiàn)，五菱凱捷混動鉑金版的乘坐舒適度其實并不低，車內(nèi)后排可當頭等艙，舒適性配置不算少。搭載的混動系統(tǒng)，兼顧了動力、油耗，也不用充電。而除了上述提到的這些特點外，其實這款車還配備第二排航空小桌板、Ling OS靈犀系統(tǒng)、全速自適應巡航等配置，還是能給用戶帶來高品質(zhì)出行體驗的。