由四川普雄開往攀枝花的5633次列車途經26座小站，最低票價僅2元。今年春運，這樣的“賠本”列車共有81對——

春運“慢火車”，方便快樂多

2020年春運大幕已經拉開，大量動車、高鐵晝夜不停地穿梭在全國各地，在這股“鋼鐵洪流”中，平均時速不到40公里的5633次普速列車顯得有些與眾不同。這趟由四川普雄開往攀枝花的老式綠皮車，運行里程353公里，串聯起了樂山市和攀枝花市之間位于山巒溝壑中的26座小站，最低票價僅2元。

5633次列車從20世紀70年代到現在，已經運行了整整50年，運送旅客超千萬人次。在高鐵飛速發展的今天，這趟“慢火車”因為票價便宜、乘坐方便，成為沿線鄉村群眾進城購物、售賣農產品、外出打工、求學的交通首選。今年的春運中，這趟連接城鄉的“慢火車”依然慢悠悠地行駛在成昆線上，講述著時光的故事。

“把豬肉和萵筍賣完后，記得給弟弟妹妹買些禮物，也注意自己的錢包手機別掉了。”1月15日早上8點，在四川涼山州喜德縣尼波鄉的簡易火車站臺上，劉翠霞囑咐著等待乘車趕往西昌賣農產品的兒子馬志祥，依依不舍。

47歲的劉翠霞是土生土長的涼山彝族人，半輩子都生活在喜德縣。“從我記事起，就一直在坐5633次列車，我結婚時就是坐著這趟列車去西昌買的首飾。”劉翠霞說，很長時間以來，5633次列車就是她與外部世界連接的唯一途徑，“就像一個值得信賴的老朋友，不僅便宜，而且準時，在通往幸福的路上從不掉鏈子”。

8點11分，列車到達尼波站，馬志祥一手扶著背上放滿農產品的背簍，一手拎著鼓囊囊的編織袋，邊往車門擠，邊扯著嗓子喊：“阿呷姐，下來幫我扶一下，別讓排骨掉地上了！”

“阿呷姐”的全名叫阿西阿呷，是成都鐵路局成都客運段5633次的列車長，因為經常跑這條線路，她和很多常年乘車的旅客都成了老熟人。聽到呼喊聲后，阿西阿呷麻利地從列車上跳下來，用雙手扶著馬志祥的背簍，幫他上了車，又繼續下車幫助別的乘客搬運貨物，直到車門關閉。

列車開動后，阿西阿呷將馬志祥和其他乘客的背簍歸置到車廂一端的大件行李處。成都鐵路局在春運期間，結合西南片區農村常用運輸工具背簍的實際情況，特意在“慢火車”上開辟出特殊“行李專區”，給旅客帶來極大的方便。

“阿呷姐人特別好，不光幫我們搬運貨物，還幫我們宣傳土特產，教給我們掙錢的門路。”剛落座，馬志祥就向記者講起阿西阿呷來。他告訴記者，阿西阿呷17年未變的手機號碼已經傳遍5633次列車沿線的彝族村莊，重病乘車需要特殊照顧、坐車去醫院生產、孩子獨自乘車、老鄉外出進貨，都會想起這串數字。只要阿西阿呷接到電話，她都會伸出援手。

阿西阿呷說，作為一名彝族人，能為那么多父老鄉親服務，是她的榮幸。“工作23年來，看到鄉親的日子越來越紅火，我就覺得我服務的這趟慢火車意義非凡。”她說。

在高鐵、飛機、動車等交通工具日益普及的今天，“慢火車”是否還有存在的必要？

“相對高鐵、動車，這類‘慢火車’既沒有臥鋪，也沒有餐車，但因為低廉的票價，‘慢火車’始終是一些貧困地區居民返鄉路上最為貼心的交通工具。”阿西阿呷說，在涼山州，5633次列車不僅是老百姓上學、趕集、探親訪友的希望列車，也是名副其實的“趕集車”“扶貧車”“婚車”……

據了解，今年春運，像5633次這樣有公益性質的“慢火車”在全國共有81對。雖然從經濟效益來講，這81對“慢火車”在做賠本買賣，但從民生視角來看，“慢火車”滿足了民生的需求，承載著濃厚的民生情懷。

“今年春運過程中，鐵路部門還將加大投入，改善站車服務設備設施，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾回家過年提供便利。”國鐵集團副總經理李文新表示，希望這些奔跑著的“慢火車”，能讓這些地區的乘客感受到更多的溫暖和快樂。

(本報記者 訾謙)