航空工業(yè)公眾號提到“航空工業(yè)戰(zhàn)斗機換發(fā)團隊”銳意進取，勇于爭先，成為完成國產戰(zhàn)斗機換發(fā)任務，取得了優(yōu)異的成績，獲得2019年““中國青年五四獎章集體”榮譽稱號。

外界認為這個消息表明國產戰(zhàn)斗機殲-20、殲-10C已經成功用國產太行改進型發(fā)動機替代了此前俄制發(fā)動機，標志著國產戰(zhàn)斗機換上了中國芯，為大規(guī)模批量生產掃清了障礙，避免發(fā)動機受制于人。

殲-20戰(zhàn)斗機發(fā)動機是俄羅斯AL-31FN-M1，它是殲-10戰(zhàn)斗機AL-31FN改進型。采用了更大風扇，增加空氣流量，以提高發(fā)動機推力，AL-13FN-M1加力推力增加到13.5噸，AL-31FN是12.5噸。發(fā)動機控制系統采用FADEC系統，而后者的機械控制系統，FADEC系統控制比機械系統更加精細，有助于提高發(fā)動機性能和可靠性。

不過AL-31FN-M1畢竟是進口發(fā)動機，中方對它的了解并不深入，尤其是FADEC系統一些關鍵參數俄方也不愿意透露。殲-20是國產第五代隱身戰(zhàn)斗機，許多性能涉及到發(fā)動機，例如隱身性能，需要對發(fā)動機噴口進行處理，降低雷達及紅外特征信號。飛機控制系統，五代機實現了飛控、火控、發(fā)動機控制一體化管理。這樣AL-31FN-M1與殲-20戰(zhàn)斗機融合就會遇到障礙。另外AL-31FN-M1交付也受到廠家產能限制，不利于列-20戰(zhàn)斗機大批量生產。隨著國產太行改進型發(fā)動機研制成功，中國空軍決心為殲-20戰(zhàn)斗機換裝國產發(fā)動機，為此航空工業(yè)成立國產戰(zhàn)斗機換發(fā)技術攻關團隊。

飛機換發(fā)是一個非常困難的事情，涉及到氣動、結構、重心等方面調整。舉一個例子，AL-31F和太行發(fā)動機結構差別較大，前者采用四級風扇，1級低壓渦輪，后者是三級風扇，2級低壓渦輪，因此發(fā)動機在機上安裝存在較大區(qū)別，相應對飛機結構、重心要進行調整。所以我們看到國產戰(zhàn)斗機換發(fā)技術攻關團隊需要解決飛機和發(fā)動機協調問題，對飛機進行適應性、適配性改裝，以便能夠容納新發(fā)動機。

當然這些還不是最難的部分，最難的發(fā)動機是換發(fā)之后保證飛機隱身性能不會受到影響，隱身戰(zhàn)斗機設計難度非常大，任何表面改動都有可能影響飛機隱身性能，不過太行發(fā)動機是國產發(fā)動機，換發(fā)技術團隊可以在發(fā)動機上采用更徹底隱身技術措施，例如鋸齒邊、吸波吸熱涂料等，以降低飛機雷達和紅外信號特征。還有就是發(fā)動機與飛控、火控系統深度融合，提高飛機綜合化和自動化水平，飛控系統可以根據飛行員指令和探測系統信息對飛機進行精確操縱，增強了飛機飛行性能和機動性能，攻擊能力更強，這也是殲-20戰(zhàn)斗機換發(fā)關鍵領域。所以我們看到換發(fā)技術攻關團“突破了飛機多系統復雜交聯技術難關”，表明殲-20戰(zhàn)斗機換上太行改進型發(fā)動機之后，實現了飛控、火控和發(fā)動機控制一體化，進一步增強了殲-20戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力。

殲-20戰(zhàn)斗機換發(fā)成功之后，為飛機大批量生產掃清了障礙。2019年中國空軍組建了第一個威龍作戰(zhàn)旅，并且在2020初形成作戰(zhàn)能力。外界普遍認為2020年中國空軍將會組建第二個威龍作戰(zhàn)旅，隨著發(fā)動機國產化，殲-20戰(zhàn)斗機進入批量生產，中國空軍殲-20戰(zhàn)斗機部隊組建正在提速，未來我們將會看到越來越多的殲-20作戰(zhàn)部隊。

當然太行改進型發(fā)動機畢竟是第三代發(fā)動機，它的推力對于殲-20戰(zhàn)斗機仍顯不足，無法發(fā)揮出殲-20戰(zhàn)斗機全部效能，例如超音速巡航。殲-20原計劃配套發(fā)動機是國產WS15，這種發(fā)動機推力大，推重比高，能夠讓殲-20具備超音速巡航能力，因此未來殲-20戰(zhàn)斗機可能還要進行一次換發(fā)。（作者署名：兵器軍號）