來源：大水

最近中國空間站核心艙初樣產(chǎn)品和新一代載人飛船運抵中國文昌航天發(fā)射場，將分別參加長征五號B運載火箭發(fā)射場合練及首飛任務，這也是中國建立自主空間站的又一重大舉措，從技術來說，比神舟飛船提升了一代，性能和美國最新龍式飛船在同一量級，處于世界先進水平。

大家都知道，中國神舟飛船并不是完全自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，而是仿照俄羅斯成熟的聯(lián)盟飛船稍加修改后的產(chǎn)物，比聯(lián)盟飛船重量略大，設備更先進，但是從總體，結(jié)構(gòu)，內(nèi)部布局基本和俄羅斯原版保持了極高的通用性，這也是中國航天降低風險的重大舉措，第一次研發(fā)飛船，全新設計存在極大的安全隱患，利用俄羅斯人50年的成熟技術，可以快速高效突破，而且能保證足夠高的成功率！

神舟飛船最大弱點是，直徑太細空間太小，設計架構(gòu)過于落后

隨著新世紀的到來，中國自主研發(fā)成功全新一代飛船，更寬敞舒適，從幾個參數(shù)我們就能體會到這一點，神舟飛船長度9米，最大直徑2.9米，重量8噸，新飛船8.8米，重量21.6噸，兩款飛船長度差不多，主要差別是新飛船比神舟飛船胖了一大圈，所以空間很大，房子大了好住人，神舟飛船很緊湊的布局，可以很局促塞3名航天員，而新飛船可以塞6人，明顯翻了一番，為未來空間站大量人口進入做準備！

由于飛船重量翻了一番多，為神舟飛船量身打造的傳統(tǒng)的長征2F捆綁火箭推力嚴重不足，所以航天部為新飛船打造了全新的火箭，這就是長征5B運載火箭，火箭尺寸重量比長征2F也翻番，這也是中國航天開發(fā)的第二代運載火箭技術，主要特點是直徑突破了傳統(tǒng)長征2火箭陸地火車運輸限制的3.35米，達到了5米，如何避開鐵路的限制？中國航天世界首創(chuàng)制造發(fā)射雙靠海的設計，采用了濱海的航天發(fā)射場，而且是中國陸地維度接近最低位置，能最大限度發(fā)揮地轉(zhuǎn)偏向力的作用，為此，火箭車間也從內(nèi)陸北京搬家到海邊，這就是天津火箭新廠，火箭制造完畢，直接利用大型貨船運輸?shù)胶Ｄ衔牟兀?/p>

中國新飛船返回艙，比神舟飛船設計更肥

最重要的一點的，這也是中國航天，第一次開發(fā)完全可重復使用的載人飛船，不像傳統(tǒng)神舟飛船，飛一次就報廢，造成了巨大的資源浪費，這根本原因是，原始設計缺陷，設計師為了減重，將飛船殼體結(jié)構(gòu)和防熱結(jié)構(gòu)完全一體化設計，上天執(zhí)行任務之后飛船重返大氣層，高溫燒烤，外加墜落的沖擊，直接使得返回艙主結(jié)構(gòu)徹底報廢！

而新一代飛船采用了世界先進的設計理念，將飛船防熱層和內(nèi)層結(jié)構(gòu)完全分開，防熱層每次飛行返回后全部更換，而內(nèi)層結(jié)構(gòu)則經(jīng)過檢修后繼續(xù)使用，這種設計極大降低了費用，做到一船多用，新飛船采用了中國最近幾十年在防熱材料上取得的最新成功，飛船密度是神舟飛船的三分之一，防熱能力是神舟飛船的3-4倍，也有一個原因是，新飛船防熱底尺寸更大，需要更強的防熱能力，同樣返回，對結(jié)構(gòu)保護更到位，而且能容忍更靈活多變的返回軌道。

新飛船也采用了全新的著陸方式

由于飛船需要重復使用，而且搭載大量航天員返回，所以需要做到兩點，一個是舒適：返回過程減速產(chǎn)生的過載保證不超過航天員承受極限，另外一個是落點精度更高，由于新飛船尺寸重量更大，所以控制難度更高，要求多次重復使用，就必須盡量降低著陸接地的過載，而且盡量少翻滾。

設計師采用了多個減速傘，外加減震氣囊的設計，取代了傳統(tǒng)的減阻火箭以及減速傘的設計，在新一代飛船設計上，中國完全領先俄羅斯，而且依靠自己的力量，達到了世界先進水平。

中國航天技術，從上世紀50年代起步，用了30年的時間，實現(xiàn)了兩彈一星的偉大成就，在此基礎上，航天繼續(xù)努力，開發(fā)成功了載人飛船，空間站等國際先進技術，隨著時間的推移，中國載人飛船，空間站不斷升級，從原來的小不點變成豪宅巨無霸，在過些年，美國主導的國際空間站停擺，那時候就中國一家擁有空間站，看誰求誰？過去你愛理不理，以后讓你高攀不起！