1月23日電(甘甜)“波音又出事！”2020年開年第一個月，波音客機就接連傳出擋風玻璃開裂、引擎故障返航、系統軟件又有缺陷的負面消息，公司聲譽一跌再跌。

當地時間2020年1月14日，美國達美航空一架波音飛機在起飛后不久報告發動機故障，飛行中緊急傾倒燃油，以減輕著陸重量。圖片來源：中國新聞網。

自兩起空難以來，背負數百條人命的波音公司危機重重、如墜深淵。波音又證實其工廠已停止生產737MAX系列客機，該機型復飛更是被一推再推。

為何出事的總是波音？是誰在縱容“問題客機”？誰又將為波音危機買單？ 2020年，波音危機會變得更糟嗎？

噩夢：為什么出事的總是波音？

——背負數百條人命，737MAX淪為波音“夢魘”

半年內兩起慘烈空難，346人罹難，全球停飛或禁飛……737MAX客機早已淪為波音的“夢魘”。

資料圖：當地時間2019年3月10日，埃航的一架波音737從亞的斯亞貝巴博萊國際機場，起飛6分鐘左右即墜毀，機上來自35個國家的157人全數遇難

雪上加霜的是，波音其它型號客機也頻傳“噩耗”。美國西南航空的波音737NG噴射客機，因關鍵部位出現裂縫遭停飛；波音787夢幻客機被指供氧系統存在缺陷……

一年多來，人們總在質問，為什么出事的又雙叒叕是它？背負數百條人命的波音，因此陷入前所未有的危機。

2019年底，波音宣布將于2020年1月起暫停生產737MAX。具體哪天？暫停至何時？外界猜測紛紜。直到1月20日，波音才證實，位于華盛頓倫頓的工廠被按下“暫停鍵”，該工廠已停止裝配737MAX系列客機。

調查：737MAX有哪些問題？

——認錯道歉被“打臉”，復飛遙遙無期

“我們犯了錯誤，”波音前首席執行官(CEO)米倫伯格在出席美國國會關于737MAX的評估聽證會時說。他承認波音在設計制造737MAX機型時出了問題，并向兩起空難遇難者家屬致歉。

2019年10月29日是印尼獅航墜機事件一周年，美國國會參議院在這個特別的日子舉行聽證會，波音CEO丹尼斯·米倫伯格出席作證。聽證會開始前，米倫伯格承認波音在737MAX上犯下錯誤。當天，遇難者家屬手舉親人的照片站在米倫伯格的身后。

據調查，兩起致命空難均與“機動特性增強系統”(MCAS)自動防失速軟件被錯誤激活有關。印尼國家運輸安全委員會的報告稱，該系統存在問題，會不斷下壓機頭，使飛行員難以操控。

波音通過內部審計又發現737MAX尾部存在電線問題，兩束關鍵線路可能靠得太近導致短路。而737MAX再被曝出新缺陷，知情人士稱，飛機啟動時，這一缺陷可能會造成其他機上軟件失靈。

盡管波音一再承諾，會盡早改進軟件系統實現復飛，但現實總在“打臉”。

各大航空公司多次推遲該系列客機復飛時間。而美國聯邦航空管理局(FAA)直接表態，737MAX的重新認證過程將延期到2020年。至于何時會批準復飛，FAA也說不準。

波音737MAX真要“涼涼”？在的聲明中，波音對外承認737MAX在今年夏天之前不會復飛。

質疑：誰在縱容“問題飛機”？

——小丑設計、猴子監管，誰還敢坐？

如果737MAX真的恢復服務了，你會坐嗎？

據波音的調查，40%的旅客回答“不愿意”。

資料圖：美國西南航空公司的波音737 MAX系列飛機停放在號稱“飛機墳場”的維克多維爾機場。

更諷刺的是，早在空難危機發生前，波音自家員工都已經不敢坐737MAX出行。在第一次墜機事故發生前，波音前雇員、在飛行測試和評估部門擔任高級運營經理的皮爾森，曾寫信給公司管理層，對737MAX的安全提出質疑，“我在猶豫是否讓我的家人坐上波音飛機。”

波音多名退休員工則指出，波音重視進度和低成本，并不關心程序和質量。退休工程師約翰·巴奈特說，波音飛行安全隱患折射出的是企業文化問題。

波音與其監管者FAA間的“密切關系”也引發爭議。國際航空安全監管機構聯合小組的調查稱，FAA評估波音737MAX系列飛機的能力不足，存在違規現象。FAA被指通常“依賴波音自己的員工來認證飛機的安全性”。

波音內部文件似乎也證實，通過FAA的飛機安全認證不是“難事”。文件還顯示，波音員工早已知道737MAX存在問題，并試圖誤導FAA。還有員工嘲笑，稱737MAX就是由“小丑設計、猴子監管”。

美國傳奇機長切斯利·薩倫伯格則表示，波音曾經“代表了工程技術的頂峰”，但它對安全的不懈追求已讓位于“對利益的執著”。

資料圖：當地時間2019年4月3日，美國西雅圖，波音公司前首席執行官丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗證MCAS軟件升級的測試飛行。飛行機組在一架737 MAX 7上測試了軟件更改后，在各種情景下，應對失效情況的效果。

代價：誰在為波音危機買單？

——波音出事拉低美國GDP？特朗普急了

稱霸航空業數十年的波音或許沒料到，兩起空難帶來的危機持續發酵，令其付出了慘重的代價。

2019年飛機交付量敗給老對手空客公司，8年來首次痛失“全球最大飛機制造商”寶座；信任危機令訂單生變，凈訂單量創數十年來新低；又被曝欲借100億美元或更多，以填補737 MAX兩次墜機事故后不斷攀升的成本……

波音的合作伙伴也跟著遭殃。737MAX的供應商勢必銳航空系統公司因該機型的停飛時間遠超預期，計劃削減約2800個工作崗位。波音的飛機引擎供應商美國通用電氣則表示，受737MAX停飛影響，2019年營收將減少14億美元。

資料圖：美國總統特朗普。

就連美國財政部長姆努欽都在擔心，波音危機可能會拉低美國的GDP數據。美國總統特朗普還催促波音新任CEO卡爾霍恩，“你能快點把波音的危機處理好嗎？”

前路：波音的2020會更糟？

——空難陰云難消，恢復信譽或需數年

復飛無望、聲譽大跌、經濟損失慘重，重壓之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米倫伯格。

據報道，米倫伯格在擔任波音首席執行官期間，因空難危機處理手法備受抨擊。在第一起空難發生時，波音歸咎于失事飛機所屬的印尼獅子航空，當之后737MAX被爆出軟件系統問題時，波音一下子被推向輿論的深淵。

跌到低谷的波音還能再次高飛嗎？

波音新任CEO卡爾霍恩說，他對波音未來充滿期望，“2020年首要任務就是使737MAX復飛以及重塑波音信譽”。

圖片來源：美國有線電視新聞網（CNN）報道截圖。

不過，哈佛商學院教授坎特在CNN上刊文稱，波音試圖控制損失的努力已經失敗。坎特指出，波音正面臨著信任問題。在安全事故發生后，它如何能證明這不會再發生，下次會有所不同？波音需要數年時間才能擺脫揮之不去的疑慮。

《福布斯》還指出，波音在2020年將面臨激烈的市場競爭、可能出現的經濟放緩，以及向航空公司客戶和737MAX空難遇難者家屬提供的巨額賠償金等等。這一年對于波音來說，或許會更糟糕。(完)