上海1月23日電 題：“綠通”司機的反向春運

記者 李佳佳

1月23日，山東臨沂卡車司機尤師傅卸下年前最后一車蔬菜，開始為回程做準備，“如果順利的話除夕能回到老家，往年我大年初一還在路上跑”。

1月10日，春運開啟，30億人次的大遷徙拉開序幕，紛紛踏上回家的路。而像尤師傅這樣運送蔬菜的卡車司機，此時反而踏上了離家的路，為的就是保障春節期間城市的蔬菜供應。

運菜的司機在行當里被稱為“綠通”司機，因為綠通有新鮮度要求，對時效要求特別高，路程緊、壓力大，因此少有司機愿意涉足。來自貨運平臺滿幫的大數據顯示，平臺上拉過蔬菜、水果、糧食的司機僅占11%，而像尤師傅這樣專職拉蔬菜的司機更少。

“我從壽光到上海全程高速，中間只能短暫地休息幾次，十幾個小時就到了。”尤師傅介紹，他一般夕發朝至，如果不能及時到，就意味著錯過了當天賣菜的時機，“賺錢的菜也就賠錢了。”因此，綠通司機路上最怕遇到雨雪霜凍路滑，還有堵車，恨不得長翅膀趕緊飛到目的地。

這是尤師傅今年第60多次從全國著名蔬菜基地壽光來到上海，13米長的車每次裝30噸，意味著他今年已經向上海輸送了1800噸蔬菜，如果換算成尤師傅常拉的西紅柿，相當于3600萬個，每位上海居民都能分上1.5個。除了西紅柿，尤師傅常運的蔬菜還有尖椒、圓椒、西葫蘆、茄子、佛手瓜、韭菜、南瓜等。

尤師傅的愛人自兒子上初中后開始跟車，一路上陪尤師傅說說話解解悶，裝貨的時候幫忙蓋蓋篷布。說起愛人，尤師傅一臉的滿足，“她的工作就相當部隊的后勤，買個零食，買個飯，問問餓不餓冷不冷，洗洗衣服，我感覺很舒心。”

在尤師傅的卡車上，車載電飯煲是標配，燉點菜，熬個粥，吃起來也挺舒服。不過，對這位土生土長的山東大漢來說，每趟出車都少不了一道食物——煎餅，“煎餅放一個星期都不會壞，我們車上常年備著，再配上大蔥、辣椒醬，也挺美的”。到了上海后，住也是在車上。后面的臥鋪雖然不寬敞，倒也可以勉強容納夫妻倆休息。“現在路上跑的車子多了，競爭激烈，運價上不去，一趟運價大概在4000元人民幣，還是得節省點。”

入夜時分，上海慢慢寧靜下來，而在滬上最大的蔬菜批發市場、曹安公路上的江橋批發市場卻比白天熱鬧得多，這里供應著很多上海人的一日三餐。

來自遼寧的“90后”女司機張丹是“綠通”司機中的后起之秀，只要天氣允許，道路不結冰不封路，就算是深冬時節她也拉著蔬菜往返于東北與上海之間，一個月跑3個來回，能賺10000多元人民幣，“因為春節時候運價高，想著能多存下點錢，前兩年的大年初一我都是在上海過的”。

“從老家到上海，跑一天一宿”，中間完全不睡覺，張丹和老公夫妻兩人換著開。等待蔬菜出售的時間，張丹用運滿滿配好回老家的貨。到了之后停留兩天，陪陪8歲的孩子，就這么周而復始。

有女主人的駕駛室就是不一樣，鉆進她的卡車，但見前窗四周圍著彩色流蘇，儀表臺上鋪著明艷的裝飾毯，中午電飯煲蒸米飯的香氣還在，頗有生活的情趣和氣息。

跑“綠通”是個操心的活兒，但這兩口子的性子都不焦不躁。他們就在車廂里，日復一日感受著四季明暗的變化，把新鮮的蔬菜源源不斷送往上海。

在中國，卡車司機約有3000萬人，他們用辛勤的汗水為市民筑起物流的橋梁，而“綠通”司機們更是連通著菜地和餐桌，關系著民眾的“菜籃子”，都說“綠通”司機苦，因此他們更值得人們道一聲“謝謝”。(完)