2019年，全球車市跌入“低迷黑洞”，中國市場更是“重災區”。越來越多的車企每況愈下，陷入困境。山雨欲來風滿樓，一場汽車行業大洗牌的劇變即將爆發。

破產傳聞頻傳

前不久，坊間頻傳獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序。平安銀行發布內部文件，要求排查4家車企及上下游產業鏈，以控制風險。雖然4家車企先后緊急辟謠，但難以消除公眾對上述企業破產的疑慮和猜測。

日前，當各大車企混戰2019廣州車展之時，有十余個新老品牌缺席，其中就包括陷入“破產”傳聞的這4家車企。從業績來看，眾泰汽車三季度虧損4.7億元，下降高達524.50%；另外，又傳出眾泰被股權質押的消息。力帆汽車前三季虧損26.33億元，大跌2064.5%。此外，力帆還面臨金額高達14.32億元的訴訟糾紛。獵豹汽車今年開局不利，因制動疲軟的問題召回14萬輛CS10汽車，此后銷量暴跌。日前獵豹內部文件顯示，鑒于生產經營虧損嚴重，導致生產基地開工嚴重不足，將通過減負降薪等方式渡難關。

最岌岌可危的要數華泰汽車了。其持有的曙光股份股權全部被司法凍結，又債務官司纏身，拖欠員工工資高達3000萬元，與富力集團的合作也最終“流產”。另外有消息稱，華泰汽車三大基地已被證實全部停產。在國家公共信用信息中心發布的“新增失信被執行人記錄50條以上企業名單”上，華泰汽車赫然在列。

實際上，除了上述4家陷入破產傳聞的車企外，其他更多車企正經歷銷量、營收及凈利潤的“三連降”。另外，前三季度長安PSA總負債已達59.99億元，長安汽車已經掛牌出售長安PSA 50%的股權，這是否意味著，DS品牌終于撐不下去了，要退出中國？

遭遇四重打擊

為何一路高歌猛進的中國汽車市場從去年起戛然而止、驚現行業性的“天塌地陷”？

其一，宏觀經濟下行壓力加大。第三季度GDP同比增長6%，創下自1992年有記錄以來的季度GDP最低值，不可避免地抑制汽車消費。尤其是SUV消費，因其價格、油耗、保養費用等相對同品牌、同檔次轎車均要貴出不少，因此對經濟環境變化也更敏感，首當其沖地受到市場沖擊，銷量下滑明顯。

其二，由于汽車消費市場的萎靡，產能急速增加，供需關系嚴重失衡。產能利用率的盈虧平衡點為80%左右，但目前產能利用率80%以上的車企少之又少，超過85%的車企出現產能過剩，其中近65%的車企甚至不能自負盈虧。產能過剩的苗頭甚至燒到了新能源車領域，目前所規劃的產能總量接近2000萬輛，這一數字已經是《汽車產業中長期發展規劃》中設定的目標的10倍。

其三，今年下半年新能源汽車補貼大幅減退，讓原本快速增長的新能源汽車遭遇“急剎車”。7月至10月，新能源汽車銷量出現四連降，行業從入秋走向嚴冬，國內新能源汽車行業兩大“領頭羊”比亞迪與北汽新能源前10月銷量雙雙下跌，下滑幅度逐月擴大。其中比亞迪10月同比下滑55%，北汽新能源10月銷量暴跌近七成。

其四，外商投資法的實施及中美貿易摩擦的壓力，讓汽車市場不確定因素激增。一方面，《外資投資法》進一步強調內資外資一視同仁，意味著自主品牌與外資競爭全面加劇，優勝劣汰的法則將無情上演；另一方面，中美貿易摩擦一波三折，拉寬汽車市場震幅，更加動蕩不安。

兼并將成常態

曾經因中國汽車市場的“暴走”而創造的熱鬧氛圍早已不在，提振市場的信心氛圍又尚未到來，從而出現了一個前所未有的市場崩塌與重構。

此前，曾有多位業內人士預測，中國汽車業將進入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認為，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”長安汽車總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車產業進入到了寒冬時代，在新形勢下，弱小的企業與資本將無法支撐汽車產業強大的投入，小規模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關停并轉成為一個常態。”

如何應對這場即將到來的劇變？世界汽車組織第一副主席董揚的回答是，中國車市擁有全球最多的汽車品牌，這么多的品牌必然會在市場調整中優勝劣汰。從長遠看，對中國市場的發展未嘗不是一件好事。通過這一輪調整，有利于形成一些集中的頭部企業和品牌，為汽車行業的新一輪增長奠定基礎。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹同意上述觀點。他指出，在中國當前的市場機制下，車企破產似乎不太可能實現，更多的企業會在破產之前被收購或者被合并。一些弱勢車企應抓住整合的機會，加入有實力的大企業集團的陣營實現自身轉型。同時，一些有實力的企業如果能抓住機會實現對優勢資源的兼并重組，也將促進自身發展再上一個新的臺階。