毫無疑問，廣汽傳祺品牌從默默無聞到位居本土品牌陣營的一線，廣汽傳祺GS4起到了至關重要的作用——第一代廣汽傳祺GS4從2015年正式上市到2019年下半年正式停產，一共向市場交出了超過111萬輛的累計銷量。

而隨著新一代廣汽傳祺GS4的登場，廣汽傳祺品牌也正式邁過了200萬輛的累計產量。這也就意味著，廣汽傳祺GS4就占據了廣汽傳祺品牌半壁以上的銷量。

而全新一代廣汽傳祺GS4在上市后也不負眾望，成功的從第一代GS4的手里接過了熱銷的接力棒。在2019年11月上市單月，就收到了1.1萬輛的銷量。在2019年12月，新一代廣汽傳祺GS4則一共賣出了1.28萬輛新車。

兩代車型熱銷的延續，實事求是的講，這樣的情況在本土品牌的陣營里并不多見。當然了，在本土品牌的陣營里，能夠真正實現換代的產品本身就是屈指可數的。

廣汽傳祺GS4兩代車型延續的熱銷態勢，也就意味著這款緊湊型SUV的產品已經進入到了一個可持續性發展的階段。也不知道為什么，在這個時候，我的腦海里浮現出來的產品是定義了大眾品牌江湖地位的高爾夫。

由于這種類比關系的建立，所以也就讓我有了想進一步的去聊一聊廣汽傳祺GS4為什么熱銷的想法。

第一代廣汽傳祺GS4的熱銷，源于均衡的空間表現。

就像沒有無緣無故的愛一樣，像廣汽傳祺GS4這一類熱銷車型的前提，也不會是無緣無故的。而它們所吸引到消費者青睞的關鍵，往往不是什么強大的動力、時尚的設計、高科技的配置等等，而是一些潤物細無聲的產品力。

以前我說到高爾夫的成功之處，一定會提到大眾在定義這款兩廂轎車時所定義的大空間通透性，讓消費者不再有拒絕它的理由。沒錯，高爾夫上下窗框線條近乎于平行的設計讓落座其后座之后，會明顯的感覺到一種更高級別車型的視覺空間表現。同樣的，廣汽傳祺GS4的成功，也得益于其在空間上的巧妙設計。

第一代廣汽傳祺GS4與市場上同級別那些追求運動感呈現的競爭對手不同的是，它的A柱巧妙的進行了前移。

與此同時，從正面的投影來看，第一代廣汽傳祺GS4的側圍也沒有過多的呈現出正梯形的樣子，而是將上窗框區域的側圍稍稍的向外偏離了一些，形成了一個相對垂直的側圍形象。

這樣一來，落座第一代廣汽傳祺GS4的車輛內部，立柱對于車內乘員的頭部空間侵入感就大幅度的降低。

而單純的從視覺感知的角度來看，落座廣汽傳祺GS4的前排，顯然會有比其他車型更大的空間通透感——A柱一如MPV一樣呈現出了遠離駕駛者頭部的既視感，再加上并不算高的儀表板，整車的大空間感被刻畫的非常到位。即便是它的整車外廓尺寸會比同級別的車型要來得小上一些。

那么，第二代廣汽傳祺GS4呢？

從造型上來看，在去年年末發布的第二代廣汽傳祺GS4延續了第一代車型所定義的造型風格。這也是歐洲車換代思路的一種延續。

所以這也就意味著，在第一代廣汽傳祺GS4上所體現出來的大空間表現的設計，在第二代車型上得以全面的保留了下來。

因此，在第二代廣汽傳祺GS4上，我們所看到的上裝形象，依舊不是那種激進的設計，而是大幅度的延續了平實和可靠的形象，并變得更加的精致。

在這個基礎上，第二代廣汽傳祺GS4換裝了一個全新的平臺——全新一代廣汽傳祺GS4基于廣汽乘用車新一代的GPMA平臺模塊化架構打造。

新平臺的運用為新一代廣汽傳祺GS4帶來的第一個改變就是，從外觀上來看，新一代車型的輪距顯然要比第一代車型大了一些。

于是，一個略微外凸的車輪也一改上一代車型車輪內收的這一點小短板，讓新車的下盤部分看上去更具有視覺張力。而一輛SUV的大張力形象，也在第二代廣汽傳祺GS4上得到了全面的呈現。

當然，GPMA平臺模塊化架構所帶來的改變不僅僅如此。作為一個柔性化生產的基體，全新的GPMA平臺模塊化架構為廣汽乘用車提供了一個高柔性化的車型拓展基體。

而作為這一基體的關鍵性能，GPMA平臺模塊化結構還進一步的強調了平臺的低重心、低風阻以及對于混合動力架構高兼容性的性能。而這些性能在新一代廣汽傳祺GS4上也成為了其性能呈現的一個重要賣點。

比如說，行駛起來的高級感。我們必須要承認的一點是，第一代廣汽傳祺GS4在行駛起來之后的高級感，是比同時期的本土品牌SUV更好一些的。

而在新一代廣汽傳祺GS4上，這種高級感也進一步的得到了放大。從此前的幾次試駕體驗來看，新一代廣汽傳祺GS4的整車駕駛質感，相比于第一代車型已經有了明顯的提升，而在GPMA平臺模塊化架構上所體現出來的低重心優勢，也讓新一代廣汽傳祺GS4為駕駛者提供了更多的信心。

在動力方面，新一代廣汽傳祺GS4搭載的是1.5T GDI發動機和愛信第三代六速自動變速箱構成的動力組合。

全新的動力系統也為其提供了124千瓦的最大輸出功率以及265牛米的最大扭矩。這樣一套堪比自然吸氣時代2.4L以上車型排量的動力，顯然會讓新一代廣汽傳祺GS4穿梭于都市中游刃有余。

那么，最終的結論是？

講到這里，我的腦海中冒出來的更多的是上世紀六十年代，當第一代卡羅拉登場時豐田提出的概念——80分主義。對于用戶而言，80分剛剛好，找不出什么太大的亮點，當然也不會有太大的短板。

可以這樣講，于日常使用的角度而言，第一代廣汽傳祺GS4基本上很難再找到什么短板，而第二代廣汽傳祺GS4又在這一基礎上，進一步的把均衡的產品力形象進行了放大。

所以，最終的結論就是，新一代廣汽傳祺GS4熱銷將會作為一個事件，繼續下去。