新年假期一過完，各家車企就要馬力全開迎接2020年車市的風云變幻。有很多新車會在2020年上市，那這當中有哪些新車以其獨特的價值獲得市場關(guān)注呢？一起來看看！
凱迪拉克近期的一波產(chǎn)品換代操作還是挺讓人驚喜的，把“豪華運動”故事講好了，而且還便宜，CT5 34萬頂配有后驅(qū)，50:50配重，MRC懸架，brembo剎車，可選裝LSD和市面上最好的運動輪胎.......厲害吧，更重要的是，上市沒兩個月，優(yōu)惠照著4萬去了，別覺得沒什么，這價位的BBA配置連個CT5的零頭都沒有！而在2020年上市的CT4，尺寸略小一些，定位依舊后驅(qū)運動，照這樣看——20萬后驅(qū)豪華可以期待了！
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按目前曝光的數(shù)據(jù)，CT4整車質(zhì)量整備質(zhì)量1540kg，尺寸為4760/1815/1421mm，與ATS-L的區(qū)別不大。動力方面，新車將搭載2.0T，匹配8AT變速箱，可能會提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。要搶的就是豪華品牌緊湊級市場。有消息稱CT4上的2.0T參數(shù)為230匹馬力左右，這和之前ATS 279匹的參數(shù)肯定沒得比，但要是對上A級/1系/A3之流，那后者只能默默打出一個“？”。
凱迪拉克，從近年它的一系列市場操作來看，更多人關(guān)心的就是它的市場售價。放在CT4身上，它能否賣的起價，就看CT5上的10AT和四驅(qū)系統(tǒng)會下放到什么程度，因為在國六面前，它2.0T的參數(shù)是大概率比ATS要低的，我很期待凱迪拉克是如何保持它的運動性不縮水。個人覺得，CT4的動力和美系豪華內(nèi)飾是兩大特點，但品牌力上的短板，卻不是一天兩天就能彌補的。
——至少，它不能一直都是“等等會更便宜”
別克GL8在國產(chǎn)商務(wù)MPV領(lǐng)域壟斷了多久了？真不太記得清，反正這么久以來也沒見到誰能真正動搖它的市場地位，但在2020年，大眾Viloran的出現(xiàn)，可能會給這事畫上休止符。
——說是GL8對手也不一定，車長都5300mm了，大太多了
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從曝光數(shù)據(jù)上看大眾Viloran交由上汽大眾國產(chǎn)，針對中國市場開發(fā)，是不是特供車現(xiàn)在還無法確定，有望年中上市。根據(jù)曝光數(shù)據(jù)來看，5300mm的車長，3180mm的軸距，很難將其與國內(nèi)主流MPV聯(lián)系起來，這個身板在MPV已經(jīng)是“大型”水平。是的，沒有直接對標競品。
就圖片來看大眾Viloran沒有采用方方正正的造型，下壓的車頂線條加上大尾翼，側(cè)窗的線條也往C柱進行收攏，整體側(cè)面非常修長。這種感覺也表示了這款車并不面向單一取向用戶。內(nèi)部是標準2+2+3布局，動力是大眾標準2.0T+7DCT。現(xiàn)在的消息還很有限，不清楚大眾會在第二排座椅上給出怎樣的驚喜。在國內(nèi)高端MPV基本給日系壟斷的現(xiàn)狀下，我很期待大眾擅長的“德味”會交出怎樣的答卷。
和上汽大眾的途昂一樣，Viloran開創(chuàng)了新的細分市場。品牌力優(yōu)秀，空間表現(xiàn)一流，大氣豪華的外型設(shè)計，配置該有的都有。能否有好的前景就看最終定價了，如果定價誘人，那Viloran將會和途昂一樣，又是一個“和我差不多大的比我貴，比我便宜的沒我大”的存在。雖然GL8的存在不是那么容易被撼動的，但Viloran給出了一個新選擇，而且是大眾的選擇。
如果說“主打運動的中大型SUV”，你會不會首先想到福特銳界？很快就會有個新選擇，雪佛蘭開拓者。就我個人的審美來說，顏值應(yīng)該是同級別車型里最帥氣的一個，而且也是最有運動感的一個。量產(chǎn)后幾乎原封不動的照搬FNR CarryAll概念車外觀，新時代中大型SUV就該是這樣。
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可能是買漢蘭達的人太多了，帶來一種慣性印象——選擇中大型SUV的都是性格穩(wěn)重，不強調(diào)外觀上的張揚？我就不認為十年前買漢蘭達的和今日的都是一類人，換句話說，只是他們沒得選才選了漢蘭達這個“中庸之選”？開拓者有RS和Redline雙版本造型供選，足以讓人們眼前一亮，這個級別還可以這么玩。
可以看出開拓者實車與概念車設(shè)計還是比較接近的
雪佛蘭也對國產(chǎn)后的開拓者進行了加長，在車身尺寸以及空間上的競爭力會更具優(yōu)勢。并且本就霸氣的外觀因為尺寸的關(guān)系變得更加兇悍，一個運動的“大家伙”？可以有！鑒于通用系平臺的通用性，這款車與別克昂科旗肯定有一定的關(guān)系，但鑒于雪佛蘭的品牌屬性，它在價格上會表現(xiàn)的更為親民，畢竟消費者買單與否還得看最后的價格以及配置分布，現(xiàn)在消費市場已經(jīng)到了人不傻，錢也不多的階段了。車好看是基礎(chǔ)，重要的還是得看它的誠意到底如何。
旅行車在國內(nèi)，有人說它是“口嗨神器”。在我從業(yè)多年的認知中，每一款旅行車的引進，幾乎都帶著“眾望所歸”的光環(huán)。不信？大家可以刷刷汽車網(wǎng)站，我敢保證，你馬上就會有一種“瓦罐情懷”已經(jīng)滲透至了普羅大眾的錯覺。真出了之后都是“下次一定買”，國內(nèi)其實能買到很多旅行車，國產(chǎn)便宜的蔚領(lǐng)，閱朗這些都有，銷量那就別提了。旅行車不是沒有實用性，而是它定位和國內(nèi)購車需求就不是一路的。但不過，總還是車企愿意去推動這事，一汽-大眾CC-旅行版會在年內(nèi)國產(chǎn)上市。
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去年11月15日，首輛大眾CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在一汽大眾長春工廠正式下線，由不得你不信，大眾真是財大氣粗，突然就把這么極端的事給辦了。還是CC旅行版，放在國產(chǎn)高端產(chǎn)品上，嗯？要當豪華車賣？
——對了，CC的旅行版海外沒有，我們首發(fā)
內(nèi)飾配置動力，我相信都和市售的CC差不多，核心的無框車門會保留，最大區(qū)別應(yīng)該在于高配車型會引入四驅(qū)。剩下的就看大眾如何講旅行故事了，就CC目前的銷量來看，對于CC旅行版，只能說：能出就是勇氣了！
CC這張臉真是白看不厭，要是內(nèi)飾不是邁騰味道就好......
說點干貨，在國內(nèi)三廂車和SUV都受到消費者高度認同的局面下，旅行車這種兩頭兼顧的車型反而顯得左右不逢源，市場份額被雙方夾擊，只能以進口方式走小眾路線。就形成了“銷量慘淡——只能賣進口——消費者嫌貴不買——銷量慘淡”的惡性循環(huán)。后來就改賣情懷了。說穿了，選擇太少、賣得太貴，國產(chǎn)后就真的便宜？我不覺得。
上面這幾款車是個人認為在2020年有一定特點的新品，不一定說它們的銷量就一定會怎樣，但它們都是在各自領(lǐng)域有一定獨特性的產(chǎn)品，中國汽車市場的不斷成熟，也倒逼車企推出更針對中國市場更有特點的產(chǎn)品。真不用羨慕海外市場，國內(nèi)現(xiàn)在能買到的好車夠多了。
