原標(biāo)題：Lucid CEO：特斯拉已遙遙領(lǐng)先 而且差距越拉越大 來源：騰訊科技
[摘要]“人們認(rèn)識到，就電動汽車技術(shù)而言，特斯拉處于領(lǐng)先地位。”美國電動汽車公司Lucid的首席執(zhí)行官羅林森周一在舊金山舉行的BloombergNEF峰會上接受采訪時說，“他們甚至比媒體報道的還要領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴大，而不是縮小。”
騰訊科技訊 據(jù)外媒報道，在日前接受采訪時，美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid CEO彼得-羅林森(Peter Rawlinson)稱，在電動汽車市場，特斯拉已遙遙領(lǐng)先，而且差距越拉越大。
“人們認(rèn)識到，就電動汽車技術(shù)而言，特斯拉處于領(lǐng)先地位。”美國電動汽車公司Lucid的首席執(zhí)行官羅林森周一在舊金山舉行的BloombergNEF峰會上接受采訪時說，“他們甚至比媒體報道的還要領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴大，而不是縮小。”
周二，特斯拉股價一度上漲了24%至968.99美元，隨后在交易的最后幾分鐘突然暴跌，股價下跌逾百美元，使該股單日漲幅達到將近14%。羅林森的贊揚呼應(yīng)了世界最暢銷汽車制造商大眾汽車首席執(zhí)行官最近的言論。1月22日，特斯拉的市值超過了這家德國制造業(yè)巨頭。在不到兩周后的周一收盤時，其市值達到了1599億美元，比大眾高出逾660億美元。
大眾汽車的CEO赫伯特-戴斯(Herbert Diess)在上個月的一次內(nèi)部會議上告訴高層管理人員，汽車將“成為最重要的移動設(shè)備”。“如果我們看到了這一點，那么我們也就理解了為什么從分析師的角度來看，特斯拉的價值如此之高。”他補充道，并哀嘆大眾汽車沒有被視為科技類公司。
在2013年加入Lucid之前，羅林森曾是特斯拉Model S的總工程師，但他并不總是這么看好特斯拉，甚至一度還貶低了他的前雇主的產(chǎn)品。
2018年9月，他告訴記者：“我認(rèn)為，特斯拉并不是真正的奢侈品。”
當(dāng)時，Lucid剛剛獲得10億美元的投資，馬斯克距離將特斯拉私有化并遭遇滑鐵盧還有不到一個月的時間。羅林森當(dāng)時說，特斯拉汽車是“高端的和高科技的產(chǎn)品，但不是奢侈品。”周一，他重申了他的觀點，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。
但自從早些時候的那次采訪以來，馬斯克在仍然方興未艾的美國電動汽車市場建立了壓倒性的領(lǐng)先地位。Model 3已經(jīng)上升為歐洲最暢銷的汽車——無論是電動汽車市場還是一般汽車市場。特斯拉只用了一年時間就在中國建造了第一家海外超級工廠，并于上月開始交付當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的轎車。該公司計劃在3月份之前開始向客戶交付Model Y，比計劃提前了幾個月。
摩根士丹利的分析師亞當(dāng)-喬納斯(Adam Jonas)在接受采訪時表示：“我們認(rèn)為他們在電池和電動汽車技術(shù)方面相當(dāng)領(lǐng)先。特斯拉已經(jīng)從被視為汽車股轉(zhuǎn)變?yōu)楸灰暈榭萍脊伞保簿褪恰芭c亞馬遜、蘋果和谷歌相提并論”。
特斯拉股價飆漲原因眾說紛紜
周二，特斯拉股票收盤時暴漲了13.73%。這讓人感覺非同尋常，它的前一天漲幅更大(20%)，上周也有一天飆升了10%，上上周也出現(xiàn)過7%和10%的漲幅。
截至收盤時，該股今年已上漲了112%，這使這家電動汽車制造商的市值超過了通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司和大眾汽車的市值總和。不出所料，華爾街對這輪反彈充滿了好奇和敬畏——2020年，納斯達克100指數(shù)中沒有其他股票的漲幅能達到這一水平的四分之一。但是，現(xiàn)在幾乎沒有統(tǒng)一的解釋來說明是什么推動了這場反彈。
各種說法比比皆是，例如：這是因為首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營收和第四個季度實現(xiàn)盈利；或者是因為空頭軋平；或者是因為它在中國的一家關(guān)鍵的新超級工廠開業(yè)；或者是因為“錯失恐懼癥”席卷了整個投資界；或者是因為以上所有原因的綜合。
不過，現(xiàn)在出現(xiàn)了另一種觀點，它可能有助于解釋特斯拉股票上漲的幅度。這種觀點是，長期以來認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造商將在電動汽車市場趕上特斯拉的假設(shè)是錯誤的。事實上，馬斯克可能會增加他的公司的領(lǐng)先地位，并在這個過程中確保公司在未來幾年主導(dǎo)世界上真正的成長型市場。
技術(shù)鴻溝
從大眾到通用汽車等全球汽車制造商正在投入數(shù)十億美元開發(fā)電動汽車，試圖在滿足世界各地更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，獲得像特斯拉在股市的好運。但羅林森表示，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內(nèi)的最新電動汽車的電池續(xù)航里程較差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商已落后了很多。
他說：“我不是在批評德國人——他們生產(chǎn)了這些電動汽車并進入了這個市場，這是很棒的。但這只是表明，技術(shù)的鴻溝仍然很大。”
Lucid的首款車型全電動Air轎車計劃于今年12月開始生產(chǎn)，該公司希望在第一年交付1.5萬輛。羅林森說，試生產(chǎn)版本在測試中達到了400多英里的電池續(xù)航里程。
馬斯克在上周的財報電話會議上表示，Model Y跨界車的續(xù)航里程將達到315英里，這將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan，據(jù)美國環(huán)境保護局估計，它們的續(xù)航里程僅略高于200英里。
羅林森說，傳統(tǒng)汽車制造商在制造電池電動汽車方面處于劣勢，因為它們必須不斷在內(nèi)燃機汽車上花費資金和資源，這影響了它們對汽車設(shè)計和電池組效率的看法。
領(lǐng)先優(yōu)勢
他說，即使是大眾和通用等財力雄厚、可以投資于專用電動汽車平臺的汽車制造商也落在了后面，因為它們沒有把足夠的注意力放在內(nèi)部開發(fā)電動汽車技術(shù)上。傳統(tǒng)汽車制造商，甚至一些電動汽車初創(chuàng)公司，“都說電動傳動系統(tǒng)已經(jīng)商品化了，它不是一個能夠提供差異化的東西。”
Lucid將很快宣布與一家主要電池制造商達成的合作關(guān)系，但是電池化學(xué)只是這場戰(zhàn)斗的一部分。羅林森說，組件架構(gòu)、軟件和熱管理只是實現(xiàn)卓越航程所必需的部分要素。該公司正開始為一款新的電動SUV尋求資金，該SUV基于與Air相同的平臺。
與此同時，一直看好特斯拉的知名分析師吉恩-蒙斯特(Gene Munster)表示，雖然現(xiàn)在對這家電動汽車制造商進行像蘋果公司那樣的估值還為時過早，但只要馬斯克不斷增加收入，這種比較就會獲得可信度。
周一，這位風(fēng)險投資公司Loup Ventures的管理合伙人、長期關(guān)注蘋果公司的分析師在一份研究報告中寫道，“特斯拉商業(yè)奇跡的理論植根于該公司幾年來幾乎沒有有效的競爭對手。由于其他汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域投資不足，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域已領(lǐng)先了近十年。”（騰訊科技審校/樂學(xué)）
