原標題：豐田和雷克薩斯到底有多大區別？ 來源：雪球綜合

雅斯頓原創文章 |默默

豐田集團旗下有豐田品牌和雷克薩斯品牌，兩個品牌之間有著必然的關系和區分的關系，因為雷克薩斯要利用豐田品牌又要有別于豐田品牌。

在豐田創建雷克薩斯的各種資料中，豐田意識到如果希望雷克薩斯成功就必須擺脫豐田的干系，所以雷克薩斯最大的競爭對手是豐田品牌。

事實上豐田和雷克薩斯之間如何區別這種爭辯在發展到第三代雷克薩斯LS車型時達到了頂峰，那時候豐田決定將雷克薩斯獨立的時候，長屋明浩說：

「由于雷克薩斯的車體和零部件與豐田車共通，因此也招致了責難，批評這還算是哪門子頂級品牌，完全是掛羊頭賣狗肉，名為雷克薩斯，實為豐田」。

作為回應，長屋接著說道：

「這和做菜很像，雖然是相同的原材料，但是在一流的廚師手中卻能變為精美的佳肴，這是雷克薩斯的追求」。

為此，長屋為雷克薩斯和豐田品牌之間設計一道鴻溝，這個鴻溝有500個以上的不同點，雷克薩斯將這些不同稱之為LEXUS MUSTs.

1、長屋要求雷克薩斯必須開發專用零部件（當然，這限于中高端車型），不能和豐田品牌共同，原文是「絕對不允許在雷克薩斯上安裝威馳車零件的事情發生」。同時，雷克薩斯零部件不能使用在其他豐田車型上。豐田品牌對雷克薩斯的這項方案十分抵觸，但長屋最終堅持了下來，成為了第一條LEXUS MUSTs.

2、作為雷克薩斯和豐田品牌的擁有者豐田集團，本身也在推行產品零部件的通用化，而開發平臺、共享技術這是集團戰略層面的方案，也就是混合動力、TNGA這種集團內部共通的降低成本的方案。

至于TNGA為何先在豐田車型中得到了采用，只是因為雷克薩斯車型研發和推出的時間點上沒趕上首發。

前兩條可以總結為：平臺、技術可以共享，但雷克薩斯零部件專用。

3、第二條LEXUS MUSTs是反駁新技術先投放豐田，后在雷克薩斯搭載的說法，同時這在雷克薩斯創立初期也是一項引起爭議的措施---新技術應用時間差。這項措施具體是說豐田新開發出來的技術將首先在雷克薩斯上得到積極應用。

雖然最開始豐田普銳斯是最早搭載混合動力的車型，隨后許久才搭載在雷克薩斯LS上，但兩種混合動力側重點不同，而且也不是唯一的不同。

雷克薩斯GS率先在世界豪華車型中拔得了混合動力的頭籌，但這種混合動力的形象并不像普銳斯單純節油，而是囊括了駕駛性能、低廢氣排放、低油耗和杰出的靜謐性四個方面。

如果這條例子還不夠，那么依照雷克薩斯在闡述其品牌理念中的Dynamic用到了許多新興技術應用的案例。

比如：豐田為雷克薩斯IS專門研發了新型V6+6AT，為雷克薩斯GS專門研發了新型V6+6AT、新V6混合動力發動機，為雷克薩斯SC專門研發了新型V8+6AT，為雷克薩斯LS專門研制了新型V8+6AT和新V8混合動力+8AT。

事實上最初第四代雷克薩斯LS最大的亮點不光是混合動力，還有8AT變速箱和那臺V8發動機。那臺發動機最大的兩大殺器技術就是---以馬達取代原來的油壓裝置驅動可變閥門正時機構的VVTiE技術以及可使各汽缸安裝兩個噴嘴的直噴發動機最大限度地發揮性能的D4S。

這兩個技術都是率先應用的，而并不是先投放豐田待穩定可靠之后才運用在雷克薩斯上。

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