繼一個月前的北美國際車展之后，2020年芝加哥車展也正式拉開了帷幕。
相比于規(guī)模更大的北美國際車展，芝加哥車展亮相的新車更多的集中在小改款以及高性能版的車型上。所以從某種角度上來看，芝加哥車展的展品會更能吸引車迷的關(guān)注。
在今年的芝加哥國際車展上，有這樣幾款小改款車型就成功的吸引了我的關(guān)注，所以，我們不妨來盤點盤點。
小改款A(yù)tlas：一下子變得秀氣了
在2016年的紐約國際車展上，大眾正式在北美市場發(fā)布了旗下最大的SUV產(chǎn)品——大眾Atlas。隨后，上汽大眾國產(chǎn)的版本途昂也正式在國內(nèi)上市。
隨著大眾途昂以及Atlas小改款生命周期的到來，在本屆的芝加哥國際車展上，北美大眾也正式發(fā)布了小改款的Atlas，據(jù)此推算，國產(chǎn)版的大眾途昂也將會在今年下半年正式上市。
從北美市場發(fā)布的新車官方圖片上來看，全新改款的大眾Atlas在前臉造型方面已然放棄了北美大眾系SUV的家族化設(shè)計，在整體風(fēng)格上更多的朝著歐版大眾家族化前臉的秀氣感進行了轉(zhuǎn)變。
從Atlas的時代開始，針對北美市場的需求開發(fā)而來的北美大眾SUV家族化設(shè)計風(fēng)格以近乎于矩形的大燈，以及與之對應(yīng)的小尺寸進氣格柵來提煉車頭的高大感。車頭的視覺重心明顯更高。
而歐版大眾系SUV的家族化設(shè)計則以橫向感強化的大燈，以及下沉的前臉視覺高度來提煉運動感。
二者在風(fēng)格上的差別，其實我們可以從上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳的設(shè)計上看出差異。
再回到這輛小改款的大眾Atlas上，在偏向于歐版大眾的設(shè)計風(fēng)格作用下，其前臉的造型已經(jīng)變成了由橫向拓展的大燈和進氣格柵所構(gòu)成的高融合度設(shè)計。
從某些角度來看，小改款途昂的形象與途銳有了幾分相似之處。
而在配置以及動力等方面，小改款大眾Atlas全系標(biāo)配了主動安全配置，與之匹配的變速箱也全系升級為八速自動。所以，現(xiàn)在留給國產(chǎn)的小改款大眾途昂的懸念，就只剩下變速箱這個變量了。
小改款雪佛蘭探界者：依稀看到當(dāng)年美式SUV的樣子
在上世紀(jì)九十年代末期，美式的SUV往往是這個樣子的——大燈被進氣格柵分為上下兩個分體式的部分，繼而打破了大燈的瞳孔效應(yīng)。
而在本屆的芝加哥國際車展上，小改款雪佛蘭探界者的出現(xiàn)，似乎又讓我們看到了當(dāng)年那個經(jīng)典美式SUV的樣子。
相比于老款車型而言，此次發(fā)布的小改款雪佛蘭探界者重新定義了前臉的造型，用盾型的大嘴式進氣格柵一改現(xiàn)款車型上所延續(xù)的分體式進氣格柵的設(shè)計。
而雪佛蘭家族化的分體式進氣格柵的語言，則以車標(biāo)的鍍鉻亮條進行劃分。貫穿車頭的鍍鉻亮條，也將大燈分成了兩個部分。大燈內(nèi)部的光源，也采用了陣列式的LED光源。
前臉造型語言的改變，也是小改款雪佛蘭探界者這一次改款的精髓。
和小改款車型一同發(fā)布的，還有全新的RS版車型。
相比于普通版車型，RS版的小改款探界者又進一步的以黑色的進氣格柵、19英寸的輪轂以及黑色的雙邊雙出排氣管的細節(jié)運用，提煉了運動感。
在動力方面，小改款的雪佛蘭探界者依舊搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配六速自動或九速自動變速箱。
在市場方面，在2019年全年，雪佛蘭探界者探界者在北美市場累計完成銷量346048輛，位列北美市場熱銷榜第七位。
很顯然，在今年下半年，小改款的雪佛蘭探界者也將會在中國市場上市。
運動版漢蘭達：不確定這款是否會來中國
自去年新一代漢蘭達正式發(fā)布之后，國內(nèi)市場對于這款新車的期待就一直高漲不下。
這事其實想來也可以理解，從第二代車型在2008年國產(chǎn)到現(xiàn)在，漢蘭達已經(jīng)連續(xù)十二年保持了熱銷的態(tài)勢。均衡的中大型SUV定位很難讓人找到一個去拒絕它的理由。
在本屆的芝加哥國際車展上，豐田正式發(fā)布了一款運動版的新一代漢蘭達XSE車型。
相比于普通版的車型而言，運動版漢蘭達換裝了一套全新的外飾套件。新的套件顯然強化了中央進氣格柵的尺寸，并且改變了中央進氣格柵與進氣格柵之間的相對關(guān)系。
作為呼應(yīng)的一部分，運動版漢蘭達XSE的大燈也采用了專屬的運動化設(shè)計。
在經(jīng)過了這一系列的外觀變化之后，運動版的漢蘭達XSE的前臉風(fēng)格也與北美市場的Sienna運動版保持了風(fēng)格上的一致。至于在動力方面，運動版的漢蘭達XSE只提供一款3.5L V6動力的選擇。
而最讓人期待的，是這款運動版漢蘭達針對底盤性能進行了全新的調(diào)校，強化了車輛在極限狀態(tài)下的側(cè)向支撐，與此同時電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的邏輯也進行了優(yōu)化，使之獲得了更為靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
試想一下，一向以晃晃悠悠的中大型SUV形象示人的漢蘭達，一下子變得有駕駛樂趣了，這還真是一件挺有意思的事情呢。
捷尼賽斯GV80：一向用力過猛的韓國人推出的高端SUV
在幾年前，現(xiàn)代汽車正式將Genesis從一款單一的車型提升為一個品牌，并在隨后的時間里以韓國以及北美市場為依托，開啟了高端化的發(fā)展道路。
從這幾年的發(fā)展來看，這個全新的Genesis品牌發(fā)展的還不錯，而它也有了一個全新的中文名——捷尼賽斯。
在芝加哥車展之前，捷尼賽斯正式發(fā)布了旗下首款SUV捷尼賽斯GV80的官方圖片和相關(guān)信息。而此次芝加哥車展的亮相，是新車首次與公眾見面。
從形象上來看，全新的捷尼賽斯延續(xù)了韓系車一貫的用力過猛的設(shè)計，以一種富有英倫式典雅的設(shè)計感構(gòu)成整車的形體。
這一點，還真的是要比這一細分市場上的其他車型有談資。全新的捷尼賽斯家族化的設(shè)計，也在捷尼賽斯GV80上得到了全面的呈現(xiàn)。
在動力方面，捷尼賽斯GV80將提供一臺2.5T四缸和3.5T V6的選擇，與之匹配八速自動變速箱。在驅(qū)動形式方面也將會提供后輪驅(qū)動和全時四驅(qū)兩種選擇。
按照現(xiàn)代集團的計劃，全新的捷尼賽斯品牌將有望在今年或明年正式登陸中國市場。
以目前捷尼賽斯品牌在韓國以及北美市場所采用的高性價比路線來看，未來登陸國內(nèi)市場的捷尼賽斯品牌，也將會成為一個高性價比的豪華車首選。嗯，豪華車聊性價比，好像感覺怪怪的。
總的來說，在今年芝加哥國際車展上亮相的這幾款SUV，都是值得期待的，接下來，就看疫情過后，汽車市場會不會迎來爆發(fā)了。
