原標題：長城汽車國際化戰略的下一步，進軍印度市場！ 來源：雪球綜合

印度與我國一樣，是世界人口大國，它的經濟產業也是多元化發展，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業，其中近年來服務業增長迅速，成為全球軟件、金融等服務業最重要出口國。同時經濟的發展迅速，帶動印度的汽車市場也在近幾年蓬勃發展，成為全球第四大汽車市場。

據有關統計數據顯示，印度的15-64歲人群占總人口的66.43%，平均年齡為27歲。可以說，印度汽車市場有著與中國相同的年輕化消費趨勢。因而吸引了包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、豐田、本田等車企在印度建廠，進一步開發全球市場。

《孟子·公孫丑下》里曾經提及，“天時不如地利，地利不如人和”。天時或許有些時候不能那么完美，而“地利”應該將其作為資源運用起來。各行各業在這個消費永不滿意的時代，要想立足于本國走向世界，就必須了解各地的資源、消費觀念和需求，并不是盲目奮進。

對于志在走向國際的長城汽車來說，繼俄羅斯圖拉工廠竣工投產之后，長城汽車的國際化再次邁出關鍵一步，于今年1月份收購通用汽車印度塔里岡工廠，并攜旗下國際化車型亮相第15屆印度德里國際車展，正式吹響進入印度市場的號角。

我國的汽車工業要比歐美國家發展得晚，但是發展速度卻比歐美國家快，從生產卡車到多點開花，從大幅落后到躍居產銷第一，均是在短短數十年內完成。可以說，我國通過以市場換技術策略，不斷追趕歐美國家汽車工業上百年的積累，從早期用人家淘汰的產品，到如今車企紛紛針對中國用戶研制產品，消費者對汽車的需求變化之大，放眼世界也是絕無僅有的。

但市場總會有飽和的一天，我國市場同樣如此，面對市場增速在2018年截然而止，繼而2019年的進一步下滑，讓大多數借著市場春風發展起來的中國品牌一時間手足無措，面臨極大的生存壓力。為此，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾不止一次提出，“全球化是中國汽車企業發展的唯一出路。”所以面對國內市場的降溫，海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。

據中國汽車工業協會統計分析，2019年中國汽車出口102.4萬輛，其中，乘用車出口72.5萬輛，商用車出口29.9萬輛。自2012至今，中國品牌汽車出口量一直在100萬輛左右，但穩定的出口量并不能使車企完全在海外市場占據穩定的份額，只有靠全球化生產布局和海外設立整車工廠，以穩扎穩打深入當地市場才能有機會分得一杯羹。

而長城汽車的海外布局要比其它中國品牌更先一步，早在1997年長城汽車就已走出了國門，從皮卡到SUV，從長城汽車到哈弗品牌。得益于實現“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產布局，并在海外60多個國家建立了500余家優質經銷網絡，哈弗品牌在2018年實現產品出口3萬輛，2019年出口6.5萬輛，其中哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

雖然近期才正式吹響進軍印度市場的號角，但是長城汽車近幾年一直在印度進行著有條不紊的布局，在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發；2019年2月，長城汽車在印度投資設立子公司；2020年1月，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，并于2月亮相印度車展。可以說，在海外市場的布局，長城汽車走的路子要穩健扎實很多。

雖然在2019年，印度汽車市場銷量有所下滑，但據世界汽車業專業調研公司FOURIN預測，印度汽車產量到2022年將達到700萬輛、銷量超600萬輛，2030年將達到1190萬輛、銷量破1000萬輛。而且與5年前的國內SUV市場一樣，在過去的2017、2018年，印度SUV市場同樣保持著高增長，增長率是其他乘用車的7倍。隨著印度塔里岡工廠的投產，可以說，一直專注于SUV研發生產的長城汽車正迎來一個契機。

此次參加印度車展，長城哈弗品牌不僅完成了哈弗Concept H 的全球首發和哈弗Vision 2025的印度首發，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經在全球市場取得良好口碑的SUV產品。其中概念車哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，代表了哈弗品牌最新設計語言，展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發展方向的思考；哈弗F7自海外上市以來，已成為中國SUV全球化的代表車型。

同時，印度政府大力倡導“印度制造”、“數字印度”、“清潔能源印度”等國際戰略，加上當前銷量較大的多為小型車和印度消費者較為青睞的高性價比汽車產品。而這次長城汽車亮相印度車展的產品陣營中，在EV領域重點展示了長城EV R1和長城EV iQ兩款新能源領域的代表產品，契合能源短缺、用車環境復雜的印度市場對家用轎車的核心訴求。其中，長城EV R1憑借“高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質”五大亮點在2019年國內市場已獲得了28,498輛的銷量成績；長城EV iQ采用跨界設計，是中國首款純電動跨界緊湊型 SUV，實用性和通過性都領先于同級車型。

此外，長城汽車還向印度消費者展示了近年來在電動化、智能化領域取得的成果。例如無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅動系統、智能轉向DP-EPS系列等零部件產品可全面滿足純電動、混合動力、傳統動力等多種匹配模式需求，覆蓋乘用車、商用車、物流車、專用車、大巴車及皮卡車等領域。

中國自古以來就是一個盛產奇跡的地方，無論是萬里長城、進藏鐵路、長江大壩還是中國經濟的騰飛，我們的身邊從不缺乏奇跡。而隨著“一帶一路”扶持政策和“中國制造”標簽認知度的提升，讓中國品牌有了更多走出去的機會。但逐鹿全球，不單是產品力的比拼，更是企業綜合實力的較量。

而長城汽車的做法是自1997年以來，通過設立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，不僅從國內生產出口到海外，其后更建立起海外的KD組裝廠。在多年以后，為了更好地融入當地市場的需求、了解消費者的用車狀況，同時降低競爭壓力，長城汽車在俄羅斯建起了海外全工藝整車工廠—圖拉工廠，生產哈弗F7、H9等多款主力車型。如今，長城汽車已經形成了“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產布局，并在海外60多個國家建立了500余家優質經銷網絡，產品遍布全球各個角落。

作為一個目前尚不成熟的汽車市場，印度汽車市場有著足夠強大的潛力，也給了以長城汽車為代表的中國品牌一個機會。在印度市場的全面布局，不僅將助力長城汽車全球化戰略再度進階，更讓世界看到了長城汽車的底蘊與實力。深耕印度，將助力長城汽車在這個全球最具潛力的汽車市場中占得先機，更將促使長城汽車在未來全球汽車產業格局的競爭中，贏得主動。

（圖片來源網絡，侵刪）