原標題：蘋果華裔工程師車禍喪生前抱怨：特斯拉Autopilot在事發地常出問題 來源：騰訊科技

科技訊 美國電動車制造商特斯拉是全世界商用自動駕駛技術最積極的公司，該公司的自動駕駛系統在引發外界點贊的同時，也被質疑和許多致死車禍有關系，目前，美國政府正在對特斯拉的十多次車禍展開調查，許多案例和自動駕駛系統有關系。

特斯拉公司之前的一次車禍和美國蘋果公司33歲的華裔工程師黃偉倫有關系。據外媒最新消息，美國政府最新公布的調查報告顯示，這名蘋果工程師在他的特斯拉Model X車在硅谷高速公路上撞上混凝土護欄時死亡，他發生車禍前曾經多次抱怨稱，特斯拉電動車的自動駕駛系統在事故發生的地區會出現故障。

周二，美國國家交通安全委員會（交安委）發布了一系列文件，詳細闡述了這些抱怨的內容。該委員會正在調查2018年3月導致蘋果工程師黃偉倫死亡的事故。

文件顯示，黃偉倫曾經告訴他的妻子，特斯拉自動駕駛系統之前曾將他的電動車轉向美國101號公路上靠近山景城的同一障礙物，后來他在那里發生了事故。事發后，黃偉倫因傷在醫院去世。

黃偉倫家的律師在回答的問題時寫道:“他說，早上上班時，特斯拉電動車會轉向護欄。”

律師寫道，黃偉倫還向他的兄弟描述了自動駕駛系統的故障，此外，他還與一位擁有Model X車的朋友進行了交談。

律師表示，黃偉倫是一名軟件工程師，他與這位朋友討論了自動駕駛系統軟件的補丁如何影響其性能并促使Model X車轉向。

在事故發生前的某個時候，黃偉倫開著他的特斯拉電動車到一個服務中心去修復一個“導航錯誤”，但是特斯拉的工作人員無法復制這個問題，也沒有修復故障。

黃偉倫一家正在起訴特斯拉和加州政府交通部門，指控車輛故障以及加州未能維護高速公路。

需要指出的是，特斯拉公司自動駕駛系統在目前的技術水平上屬于二級自動駕駛，相當于輔助駕駛的級別。特斯拉一直在升級擴充自動駕駛系統的功能，按照計劃，該公司今年將推出完全自動駕駛功能。

目前的特斯拉自動駕駛系統實現了一部分駕駛功能，可以保持車輛在其車道上行駛，并與前方車輛保持安全距離。它也可以在司機同意的情況下改變車道。特斯拉表示，自動駕駛系統是為駕駛員提供幫助的，駕駛員必須把手放在方向盤上，隨時準備在緊急情況下干預駕駛過程。

而在完全自動駕駛功能實現之后，車主將無需把手放在方向盤上，從住所到單位，車輛將能夠全程自我操控。不過，完全自動駕駛功能是一個報價數千美元的選配功能，并不是每一個消費者都購買了完全自動駕駛模式。

美國交安委全體成員計劃于2月25日就這起事故舉行聽證會。屆時，它將確定事故的原因并提出安全建議。

交安委的工作人員已經建議加州運輸官員盡快修復被車輛損壞的公路安全隔離護欄。

該機構的一份報告稱，加州官員未能修復在黃偉倫事故發生前11天的一次撞車事故中受損的護欄。在那次事故中，一輛時速超過75英里(120公里)的2010年豐田普銳斯(Toyota Prius)撞上了緩沖設施，緩沖設施是一個保護車輛不撞到混凝土車道分隔帶末端的設計。交安委說，這位31歲的司機在車禍中幸存下來，傷勢相對較輕，后來在醫院受了治療。

美國交安委表示，加州公路巡邏隊對3月12日的撞車事故作出了回應，但沒有按照要求向加州政府交通部門通知道路發生的損害。

黃偉倫的2017特斯拉Model X車當時正以每小時71英里(114公里)的速度行駛，車輛撞上了同一個緩沖設施。交安委方面認定，該緩沖設施的損壞和維修頻率超過了加州交通局4號區的任何其他左出口，該區包括舊金山灣區的所有區域，有700萬人口。

在特斯拉撞車事故發生前的三年里，該設備至少被撞了五次，其中一次事故造成了人員傷亡。交安委說，2018年5月20日，一輛汽車再次撞上了它，大約在特斯拉撞車事故兩個月后。

加州交通局發言人馬特·羅科說，該機構正在審查交安委報告，以確定下一步行動，但拒絕回答問題。

“安全仍然是加州交通部門的首要任務，”他說。

另外一宗事故

同樣在周二，美國交安委發布了另一起致命的特斯拉撞車事故的文件，這起事故發生在2019年3月1日佛羅里達州的德爾雷海灘。

交安委文件稱，在那次事故中，司機杰里米·班納在撞車前10秒打開了他的Model 3轎車的自動駕駛功能，然后把手從方向盤上拿開。然后，汽車沖到一輛拖拉機拖車下面，拖車撞擊并且損壞了電動車車頂，造成班納喪生。

這與2016年佛羅里達州的另一次撞車事故極其相似，那次事故中一輛自動駕駛的特斯拉汽車撞上了一輛卡車半掛車。

交安委在一份初步報告中稱，它仍未確定事故原因。據報道，當時在四車道高速公路上，天色已經破曉，50歲的班納設定車輛的速度為69英里/小時，并啟動自動駕駛模式。幾秒鐘后，由45歲的理查德·伍德駕駛的拖車從車道上駛出，開始向公路的另一邊行駛。

伍德說他看到兩對汽車前燈向他靠近，他認為他有時間穿過去。“當時天很黑，看起來汽車似乎比實際后退得更遠，”事故發生四天后，伍德對交安委調查人員如此表示。

交安委從特斯拉前端攝像機拍攝的一張照片顯示，撞車前1.5秒，伍德的拖車完全擋住了道路。特斯拉電腦的數據顯示，在撞車前不到一秒，班納就踩下了剎車，但是汽車還是沖到了拖車下面。伍德說他看到了第二輛車，但那輛車沒有撞上。

幾分鐘后到達的棕櫚灘縣消防隊員發現特斯拉電動車在高速公路下大約400米處，發動機還在運轉。當電腦檢測到撞車時，汽車自動換到空檔，并打開緊急閃光器。他們說，他們以前從未處理過特斯拉的點火裝置，也不知道如何關閉它——這需要使用鑰匙卡。自那以后，該部門對消防員進行了額外的培訓，以便應對特斯拉電動車的事故處理。（騰訊科技審校/承曦）