于 2019 東京車展首度現身的新世代本田飛度車系，一如預告將于 2020 年 2 月 14 日正式于日本上市。在上市的前一天，本田則釋出完整的新車信息。除了去年車展預告的 1.5 升 e:HEV 油電動力外，飛度也延續搭載現行世代的 1.3 升 i-VTEC 引擎。雙動力皆有包含 Crosstar 跨界等 5 種不同風格套件的車型選擇，而包含首度搭載 ACC 、LKAS 等系統的Honda Sensing 更列為全車系的標準配備。

新飛度尺碼與現行僅些微差異、多種樣式選擇

一如我們于 2019 東京車展上直擊，新世代飛度以全新的內外觀造型，展現了本田新世代的家族設計風貌。透過圓潤與方正線條的勾勒，外型甚至給人些微Honda e 的元素；晝行燈條所勾勒出的是明顯臉部視覺輪廓，車側造型則藉由腰線的斜上走勢，與現行車款同樣維持了前低后高的蓄勢待發感。新車則在車尾部分顯得較為厚實，車尾造型則有著簡約的層次感。尺碼方面，新車僅在車長增加 5mm、車高降低 10mm，車寬與軸距則未更動。擁有跨界外觀的 Crosstar 車型，則在長、寬、高數據有些許增加。

另一項外觀上的變化，則是本田針對新一代飛度推出 5 種不同風格套件的車型選擇，在日本市場共推出 Basic、Home、Ness、Crosstar 與 Luxe 等車型選擇，而車頭以及外觀部分飾件也有所差異化；在內飾空間陳設部分，同樣也是在飾材用料與配置上做出調整。除了 Basic 與 Home 搭載 15 吋鋁圈之外，其余車型皆標配專屬的 16 吋胎圈組，并在配備用料等處逐步升級，外觀與內飾則同樣都有雙色、更為時尚都會的配色選擇。其中，Ness 是色系搭配較活潑、走向較年輕化的設計車型，內飾在座椅與軟質料部分采用防水織布材質，更可選用雙色車頂；Crosstar 則是走跨界風格，在保桿下緣、車側底部以及輪拱等處，都加入了防刮塑料的配置，成功將跨界元素導入；以時尚風格號召的 Luxe 則在外觀增列鍍鉻飾條，內飾導入真皮座椅、方向盤等，凸顯車型獨特的質感。

簡約科技內飾，空間設計具巧思

新世代飛度的內飾同樣延續了外觀所帶來的簡約科技風。中央可選擇最大至 9 吋的觸控液晶熒幕配置，并將娛樂信息系統整合其中；儀表板也隨科技潮流導入數字化，使中控臺余下的按鈕僅留下空調系統的操作，帶來更多的車室空間運用。中央排檔鞍座長度則僅設至前座椅的一半，除了 EPB 電子手煞車的導入外，省下的中央空間更可輕松放置手提包包，體貼有需求的男女車主。加上位于左右空調出風口及車門處的置杯架、副駕駛側儀表臺中的置物空間，高階車型除了地圖袋外甚至搭載椅背手機袋，飛度在置物空間設計上可說充滿巧思。此外，本田于新一代飛度上更首度導入Honda Connect 車聯系統供經銷商選配，此系統整合導航、倒車顯影、行車信息手機顯示與 USB 充電埠，以及包含呼救系統、緊急通知等系統的Honda Total Care 服務。

儀表板也隨科技潮流導入數字化，使中控臺余下的按鈕僅留下空調系統的操作，帶來更多的車室空間運用。

在車艙空間營造方面，本田將品牌一慣的「MM」、也就是機械最小化空間最大化的設計思維同樣帶至新一代飛度上實現，以舒適為一大主軸來闡述。除了車內乘員的空間靈活與舒適性之外，駕駛人視野也是一大設計關鍵；從車室內的原廠照片可以清楚看到，從車內往外看時，A 柱設計得比較細，對于駕駛人的視野有很大幫助；在前擋下緣處，也同樣不會看到雨刷或其他部件，視野開闊性與行車安全都更能獲得提升。

從車內往外看時，A 柱設計得比較細，對于駕駛人的視野有很大幫助；在前擋下緣處，也同樣不會看到雨刷或其他部件，視野開闊性與行車安全都更能獲得提升。

本田同時也針對飛度的座椅下苦心，重新設計的前座椅導入人體工學，更為適合久坐設計，削細的頂部設計也讓回頭更為容易；而前座椅除了設計弧度保留后座乘客腿部空間外，后座椅也以加厚的設計，帶來更舒適的乘坐感受。本田更在膝蓋與肘部容易撞擊處，采用質料包覆的軟材質，同步提升了安全性、觸感與視覺質感。行李尾廂則較現行車款增加開口寬度，大型物品除可透過后座椅 6／4 分離功能彈性放置，后座也能因應不同需求，將座椅椅面上掀，提供較高的容積進行使用。

ACC 首度導入，全車系標配Honda Sensing

安全配備方面，本田于新一代飛度上全車系導入最新的Honda Sensing，其中更于飛度上首度搭載 ACC 與 LKAS 等系統。其中 ACC 導入自時速 0 公里起的全速域追蹤功能，LKAS 則是自時速 65 公里以上，協助 RDM 讓車輛維持行駛在車道中。其他系統如 CMBS 與行人撞擊主動預防系統，皆為本田最新世代的主動安全技術。本田以不分等級之姿，全數搭載Honda Sensing 于飛度上，可說相當具有指標性意義。

e:HEV 數據現身，油耗約3.4L/100KM

而新一代飛度直到上市前才正式公布的，就是其動力單元配置的詳細信息了。本田飛度除了已公布的 e:HEV 動力外，日本仍提供現行 1.3 升 i-VTEC 動力，形成 1 油電、1 汽油等雙動力選擇。而名為 e:HEV 的全新油電動力單元，實際上正是本田目前致力推出的Honda e:Technology 科技的一環，而這也正是本田在 2019 東京車展，主舞臺所積極溝通的項目之一。

e:HEV 動力來自原廠代號 LEB 的 1.5 升 i-VTEC 自然吸氣汽油引擎，可輸出最大 98 匹馬力與 128N.m扭矩，加上 2 具 H5 馬達可讓綜效動力來到 109 匹馬力與 253N.m扭力。并供 EV、Hybrid 與 Engine 等模式自動或手動切換。搭配 48 顆電池組成的鋰電池組以及 eCVT 變速箱，在 WLTC 規范下有著最高約3.4L/100km的油耗表現（Basic 前驅車型）。而飛度的汽油動力則是搭載與現行車款相同、原廠代號 L13B 的 1.3 升 i-VTEC 自然吸氣動力與 CVT 無極變速箱，擁有最大 98 匹馬力與 118N.m扭力的輸出。雙動力皆提供前驅與四驅選擇。