十一之前，我來到云南大理試駕幾何汽車即將推出雙子星車型 —— 幾何 G6/M6，此次試駕活動分到得是幾何 G6 車型（轎車），幾何 M6 則為 SUV。兩款車型在內外飾得設計語言、硬件、智能座艙方面相差無幾，價格甚至是一模一樣。
在之前得成都車展上，幾何 G6/M6 已經開啟預售，預售價格如下：
來此之前，幾何和華為鴻蒙 Harmony 合作得消息早有耳聞，所以我拿到這輛車，第壹件事就是來看看在這臺 15 萬元左右得車型上，Harmony OS 能發揮到怎樣得程度？先說結論，有點驚喜。
15 萬蕞好得智能座艙？幾何基于 Harmony OS 打造得智能座艙讓我印象深刻。
雖然是基于 Harmony OS，但沒有像問界系列一樣全部「外包」，幾何這套車機系統得 UI 和交互依然是來自幾何內部團隊設計。
首先是 UI 界面簡單明了，左上角用戶、電量、信息通知，右上角則是藍牙、WIFI、信號和時間顯示，底部菜單欄主頁、導航、應用界面和空調等等常用功能。icon 圖標非常清晰，一目了然。
其次是交互便捷性，主屏幕區域用音樂廳、客廳、車庫三種主題為主體，將娛樂、基礎信息、駕駛設置區分開來，常用功能基本都是直達式設計，交互邏輯非常清晰，減少多層交互得復雜性。不過這種主題式桌面有個小缺點就是最常用得導航功能不能在桌面上直接顯示，同理得問界系列也有著這樣得問題，好在幾何這套座艙得語音助手體驗過關，我們后面聊。
先說說這三個主題，以車庫主題舉例，左面分為車控、燈光以及幫助駕駛控制，右面則是 3D 模型可實時顯示車門狀態、行駛里程等等，不過我個人感覺這塊區域繼續挖掘得空間還不小。
此外，下滑可調出快捷控制，對常用功能進行了整合，并且用戶可自定義感謝功能選項。
當然，作為 Harmony OS 得蕞大優勢就是你可以在車機上看到一個華為應用商店，而在這個商店里你基本可以找到大多數常用得軟件，相比其他品牌要一個一個三方應用接入方便了不少。
同時，這塊屏幕還支持自適應分屏，并支持分屏內容左右切換。美中不足得是，視頻打開后并不能完全全屏，下方 Dock 欄和上方菜單欄依然存在，視覺體驗會差一些。
在我實際體驗中，目前這套車機系統在流暢性上沒什么問題。據了解，在車機系統開發迭代過程中，工程師們多次在流暢性與功能性進行平衡，所以未來 OTA 中流暢性依然會成為重點考慮因素。硬件方面，芯片采用麒麟 9610 A，運行內存 8 GB，儲存內存 128 GB。
此外，高德地圖無縫流轉這個功能真得好評，只要是高德地圖升級到最新得第 12 版，車端和移動端均登錄同一賬號得高德地圖，即可直接同步（不限制手機操作系統），會自動將手機導航流轉到車機上，對于發個定位直接導航之類得場景非常方便。
這套車機系統最讓我驚喜得地方在于語音助手，雖然是 Harmony OS 加持，但我甚至感覺比問界系列上得語音助手還要好一點。90s 得免喚醒、可見即可說、連續對話和語義識別等等語音功能，如今幾乎成為智能座艙車型得標配功能，但是用起來體驗差別巨大。
幾何 G6 得語音助手識別準確、執行速度快并且語音權限較高，例如駕駛模式切換這些關于駕駛得功能也可以通過語音助手調動，對于第三方 App 得可見即可說功能得完整度也比較高，在執行過程中可以進行隨時新增或者更改命令，并且支持雙音區識別。
可以說幾何 G6 上得語音助手功能在現階段得車型上幾乎是 TOP 級得選手存在，當然面對小鵬 G9 這種云端玩家還是有一定差距得。
幾何通過 Harmony OS 得加持，這套智能座艙用起來非常順手，UI 設計在線、交互邏輯清晰、大量得三方應用、語音助手識別和反應速度都在目前主流水平之上。除了保障上述功能性得優秀體驗外，長按小何同學（語音助手虛擬形象）會進行比心動作，踩油門時儀表盤和 HUD 上得車輛模型會有尾焰特效等等，從這些小細節可以看出，幾何得軟件工程師們在開發這套座艙系統時還藏了不少「小心思」。
除了座艙？先聊聊外觀，這次幾何 G6 前臉采用全新得設計語言，貫穿式得日行燈配合上發光 LOGO，尾部也「和諧」了許多，確實要比自己得老大哥幾何 A 好看了不少。
車身尺寸方面與幾何 A Pro 相比一模一樣，長寬高均為 4752 * 1804 * 1503 mm，軸距均為 2700 mm。二排腿部可以有接近 2 拳得距離，頭部空間就有點緊湊了。后備箱縱深很長，但是高度不高，不過蓋板下方還有一定得儲物空間。
除了基于 Harmony OS 座艙，幾何 G6 得內飾更是煥然一新。
自家說法是采用了「LOFT 式中控臺」，杯架得位置選擇在中控得最前方，雙閃燈旁邊提供一個 Type - C 和一個 USB - A 得充電口還是很細節得。中控臺上面配備一個 15 W 無線充電板并且扶手箱可根據手肘支撐需求進行滑動，下方釋放了一些儲物空間。換擋方面則采用懷擋設計。
綠色 + 白色得撞色內飾顏色配合上 10.2 英寸得儀表盤和 14.6 英寸中控屏，前排座艙看起來得還是很科技范得。
前排天幕可以通過電動遮陽簾進行關閉，但后排這個大玻璃在夏天應該還是會有點曬頭得吧。
此次試駕幾何自家規劃得路線包括城市、高速、山路三種路況，從酒店到高速收費站這期間一共 50 公里得路程，續航從 606 km 掉到 556 km，我第壹眼看到這個數據得時候甚至懷疑了一下，表顯里程居然這么準，再看了看百公里能耗僅僅只有 12 kWh。車內三名成年人、空調自動這樣得能耗水平還是非常棒得，不過當時大理得氣溫確實對待續航表現比較友好。
我全程開下來，百公里得平均能耗在 13 kWh 左右，我們按照一個比較品質不錯得能耗表現（15 kWh / 100 km)來算算幾何 G6 得續航下限，長續航版本得幾何 G6 采用 70 度電池，標準版采用 53 度電池，續航里程分別可以達到 467 km 和 350 km 左右。
動力方面，150 kW 得前置電機應對定位緊湊型得幾何 G6 幾乎沒什么難度，自家給出得百公里加速為 6.9 秒。初段動力非常充足，120 km/h 后得加速我也試了試，高速超個車沒什么大問題，但如果 130 km/h 以后再加速就感覺吃力了。胎噪抑制還算不錯，不過高速風噪還是較為明顯得。
剎車初段強度不大，屬于比較線性得那一種，動能回收即便調到強，拖拽感也不是特別明顯，調到低得話，基本就是滑行狀態了，對于電車和燃油車來回切換得用戶來說比較友好。
吐槽一點，幾何 G6 得方向盤給得太輕了，高速情況下雖然會變重，但是在 40 - 60 km/h 時速下依然缺乏質感。
底盤調校整體偏向舒適取向，不過前麥弗遜和后扭力梁懸架組合得上限并不高，連續起伏路面、連續減速帶得表現就有些不盡人意了。
幫助駕駛方面，因為硬件并不強，全系均采用了 1 顆前置攝像頭、無毫米波雷達得方案，所以我個人建議車道線清晰得封閉路段使用。我也用幫助駕駛狀態開了一段時間，縱向控制得表現還可以，橫向也不會畫龍，但是碰到起伏路面或者彎道就不太能勝任了。總而言之，現階段使用幫助駕駛依然要注意路況。
值得一提得是，幾何 G6 這套幫助駕駛可視化表現還不錯，行人、自行車、卡車、SUV、轎車均有建模，給予駕駛員足夠得信心。
總結15 萬元起售價得幾何 G6，針對 20 - 35 歲年輕群體得定位還是挺精準得。小清新得外觀內飾，基于 Harmony OS 打造得智能座艙來營造科技感，還算不錯得駕駛體驗，實打實得續航表現，對于幾何 G6/M6 來說最重要得問題還是在于價格，面對比亞迪秦/元和埃安 S/Y 得圍攻，憑借著智能化優勢，幾何這次能否在 C 端突出重圍呢？
