50萬(wàn)豪華SUV陣營(yíng)里，奧迪Q6目前是這個(gè)價(jià)位區(qū)間，大六七座的獨(dú)一份選擇。
像這種以功能性區(qū)分定位，機(jī)智開(kāi)辟全新細(xì)分市場(chǎng)的SUV車(chē)型，消費(fèi)者自然希望它是一臺(tái)兼具豪華、運(yùn)動(dòng)、舒適、科技的全能選手。
這次我們來(lái)到新昌，覆蓋市區(qū)道路和山區(qū)縣道、非鋪裝路面的試駕旅伴，正是奧迪Q6車(chē)系的頂配版本——50TFSI quattro 行云型。
Q6 50TFSI搭載的是一臺(tái)2.5T 六缸雙流道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率299ps，峰值扭矩400N·m，匹配7速S-tronic變速箱，以及標(biāo)配智能quattro系統(tǒng)，可自動(dòng)按需分配前后軸的扭矩，使其兼顧公路操控性和越野脫困性。
而在這段路況復(fù)雜多變，全程下來(lái)超過(guò)300km的試駕之旅中，我并沒(méi)有對(duì)這套2.5T+7DCT+quattro動(dòng)力體驗(yàn)有過(guò)可以的節(jié)油意識(shí)，就想試試放開(kāi)手腳的重度駕駛，它能多耗油。
而意外的驚喜是：全程試駕結(jié)束后，平均10L/100KM的油耗跟官方數(shù)據(jù)幾乎完全一致。畢竟買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的用戶(hù)，大多數(shù)可能并不在意油耗。
從尺寸上來(lái)看，它比奧迪Q7的身材還要大，這為它能夠提供靈活的6/7座布局提供了空間。雖然奧迪的經(jīng)典元素都還在，但中外匯通，融合源自瑞獸“麒麟”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給到了Q6這臺(tái)大車(chē)在奧迪SUV家族中特有的辨識(shí)度。
尤其是仿生“麒麟”的前臉，包括銳利的車(chē)身棱角、側(cè)面微微隆起的貫穿式腰線，讓車(chē)寬超過(guò)2米的奧迪Q6看起來(lái)具有昂首挺胸的氣勢(shì)，而身材卻是那種穿衣顯瘦、脫衣有肉的精干形象，盡量弱化了大車(chē)的臃腫感。
簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)和靜態(tài)播報(bào)完畢，接下來(lái)，就正式進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)了。
首先，高強(qiáng)度和復(fù)雜路況駕駛之后，我認(rèn)為全新奧迪Q6的駕控實(shí)力，用舉重若輕這個(gè)詞來(lái)形容，算中肯的評(píng)價(jià)。
2.5T的六缸機(jī)給駕駛者帶來(lái)的底氣，以及高速行駛中的再加速能力的確很足。
我們?cè)谛虏纳掀律铰泛蜔o(wú)人的空曠路段都進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)速過(guò)百后的動(dòng)力輸出，依然強(qiáng)而有力、延綿不絕，儲(chǔ)備幾乎可以說(shuō)深不見(jiàn)底。
加速扭矩的釋放在7DCT的高效傳遞配合下，從未出現(xiàn)歇斯底里的嘶吼，或是仿佛使出渾身解數(shù)的震顫感。整個(gè)升、降擋程序絲滑順暢，組合匹配十分默契。再加速過(guò)程中，基本會(huì)連降2-3擋實(shí)現(xiàn)車(chē)速的提升，整體水準(zhǔn)和反應(yīng)性無(wú)可挑剔。一切都絲絲入扣、從容不迫，又似探囊取物，越踩越有。
有底氣，是這個(gè)級(jí)別豪華SUV“該有的樣子”。就像那種“不用咬碎后槽牙、青筋暴跳，也能完成50KG臥推”；像“跑馬拉松發(fā)型不亂”，“舉鐵還能空只手自拍發(fā)朋友圈”。
小結(jié)奧迪Q6的性能表現(xiàn)，大概就是這種舉重若輕的“不虛”感吧。
但如果可以，這種大尺寸的豪華SUV，很多朋友也希望可以“徜徉”著開(kāi)的場(chǎng)景。而不徐不疾，正是Q6的另一種打開(kāi)方式。
Q6的塊頭和分量很大，這一點(diǎn)看尺寸就知道，但在豐富而周全貼心的電子系統(tǒng)協(xié)助下，操控它其實(shí)并不需要多加集中注意力，碩大的車(chē)身在鄉(xiāng)村小道中穿行并不會(huì)有明顯累贅的感覺(jué)。
標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)+ DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的組合可以適用在配合“越野”、“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”、“節(jié)能”及“個(gè)性化”等6種駕駛模式。
DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，的確有效降低了輪胎震動(dòng)以及路噪，尤其是應(yīng)對(duì)不平路面的細(xì)碎顛簸堪稱(chēng)完美。并且還可以通過(guò)改變減振器阻尼實(shí)現(xiàn)“軟硬”不同的懸架特性。
雖然它深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓我們不自覺(jué)“越踩越深’。運(yùn)動(dòng)模式下的側(cè)傾、俯仰感還會(huì)得到很好的抑制，你甚至很難想象這樣一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5米的大車(chē)，在山路較為激烈程度的駕控環(huán)境下，能夠具備不錯(cuò)的車(chē)身跟隨性。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也會(huì)更加緊繃而迅捷，戰(zhàn)意高漲。
不過(guò)安靜點(diǎn)開(kāi)，你又會(huì)立馬沉浸在Q6各種‘’好”的溫柔鄉(xiāng)里，無(wú)法自拔。
舒適模式下的Q6，懸架緩沖行程會(huì)被拉長(zhǎng)，卻也不會(huì)過(guò)分晃動(dòng)，如同水床般既柔又韌的穩(wěn)感，是它直觀的駕乘感受。這時(shí)你只需放松，充分享受來(lái)自真皮包裹、木紋飾板、12.3英寸液晶儀表盤(pán)+10.1英寸上聯(lián)屏+8.6英寸下聯(lián)屏的科技感，以及打開(kāi)14個(gè)喇叭的B＆O音響的撲面而來(lái)的豪華感。
座艙內(nèi)部的細(xì)節(jié)也禁得起推敲，加寬的厚實(shí)座墊，表皮質(zhì)地柔軟，而且填充扎實(shí)，對(duì)腰背的承托十分到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)感到疲累。座椅包邊還采用了對(duì)比色的縫線，一看就是高檔工藝。前排座椅的加熱、通風(fēng)、多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)就不說(shuō)了，前排少見(jiàn)的腿托設(shè)計(jì)可以貼心避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛腿部的麻木。
而這一點(diǎn)在我們本次試駕的6座版二排座椅上，會(huì)再次提升享受等級(jí)。
完全獨(dú)立式的座椅設(shè)計(jì)，搭配航空頭枕、三級(jí)力度多種模式可選的按摩功能，固定的內(nèi)扶手設(shè)計(jì)有巧思，不會(huì)像常規(guī)扶手一樣因座椅角度的變化而變化，兩側(cè)的遮陽(yáng)簾起到隱私保護(hù)作用，座椅中間也預(yù)留了過(guò)道方便第三排乘客進(jìn)出，整體乘坐感受比前排更加上乘。
除此之外，無(wú)論前排還是后排，噪音控制都很優(yōu)秀。
尤其是車(chē)速百公里每小時(shí)內(nèi)，噪音控制非常優(yōu)秀。高速巡航工況時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)拉到很高，保持了豪華品牌高級(jí)別SUV應(yīng)有的NVH水平。
最大的感受來(lái)自群山間此起彼伏的隧道穿越，來(lái)回折射的風(fēng)噪聽(tīng)著極其驚悚。而奧迪 Q6則基本可以幫我們過(guò)濾掉擾人的外界因素，甚至關(guān)掉音樂(lè)后，豎起耳朵才能音樂(lè)聽(tīng)見(jiàn)車(chē)窗外山風(fēng)的呼嘯聲，靜謐性表現(xiàn)值得大贊！
在整個(gè)試駕過(guò)程中，體貼周全的高科技駕駛輔助組件，同樣是組成Q6豪華感的加分項(xiàng)。HUD抬頭數(shù)字顯示，基本不受光線的影響，可直觀展示實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，減少駕駛過(guò)程的分心。
此外，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、并線輔助、自動(dòng)泊車(chē)這些駕駛輔助的體驗(yàn)總體較為順手。其中，對(duì)于這種大塊頭的變道，并線輔助還是很受用的，自動(dòng)泊車(chē)的便利體驗(yàn)也讓人印象深刻，選定車(chē)位，掛入倒擋，自己噌噌噌就停進(jìn)去了。
本次試駕唯一遺憾的是，我們沒(méi)有找到特別合適的越野路段進(jìn)行測(cè)試，而普通的山野道路，則根本無(wú)法對(duì)Q6的quattro四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成 “考驗(yàn)”。
總之，試駕結(jié)束后，這臺(tái)Q6給我最大的感受，像是一個(gè)內(nèi)心細(xì)膩的健碩男。他穿衣顯瘦脫衣有肉，天生具有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因，并時(shí)刻試圖了解你的駕駛意圖。但當(dāng)你坐下來(lái)與他攀談交心，又會(huì)發(fā)現(xiàn)他的力量遠(yuǎn)不止于性能強(qiáng)大，更懂得用傳統(tǒng)豪華品牌的那種對(duì)品質(zhì)享受的細(xì)致打磨，以及科技武裝，幫助你更好的享受出行生活。
