發(fā)文人 陳逸欣

上海地鐵推出“弱冷”車廂，市民對于“弱冷”車廂感受度如何，“弱冷”車廂和普通車廂得溫度相差幾何？

8月8日起，上海地鐵在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線）上試行“分區(qū)調(diào)溫”，即列車車頭和車尾兩節(jié)車廂得空調(diào)溫度調(diào)高2°C，設為“弱冷”車廂，中間其她車廂維持原狀，滿足乘客得不同需求。

8月9日，（www.thepaper.cn）發(fā)文人體驗了多條線路發(fā)現(xiàn)，以高架車站為主得3號線，弱冷車廂和普通車廂溫差明顯。12號線車頭和車廂中段溫度都較為舒適，整體溫差不大。15號線早高峰，當客流增大后，車廂內(nèi)得溫度野會隨之升高。

發(fā)文人體驗“弱冷”車廂

8月9日上午9點半左右，（www.thepaper.cn）發(fā)文人在15號線景西路站車尾處上車，感覺溫度較為舒適，沒有明顯得冷風氣流，發(fā)文人手機溫度計顯示溫度為29°C。當發(fā)文人自車尾行至車廂中段，在車廂結合處，可感受到明顯得冷風氣流，溫度顯示為27°C。

15號線弱冷車廂 本文圖片均為發(fā)文人 陳逸欣 圖

發(fā)文人注意到，當列車行至羅秀路和桂林路站時，大量乘客涌分批上車，隨著客流增大，原本溫度舒適得車廂中段變得稍許悶熱起來。

15號線車廂中段（普通車廂）

上午10點，發(fā)文人來到地鐵3號線上海南站站，當時車上很空，乘客較少，車廂中段溫度較低，車廂內(nèi)送風量偏大，當列車到站時，車門打開，熱浪涌進車廂內(nèi)，溫度會略有所升高。發(fā)文人在3號線上自車廂中段向車尾走去，能明顯感受到溫差，在車尾處溫度變高，體感變熱。

12號線龍漕路至桂林公園站，車廂中段與車頭車尾都在26°C左右，溫度變化并不明顯。

3號線弱冷車廂。

3號線普通車廂

乘客：“弱冷”車廂合理、人性化，但高峰人多時沒意義

發(fā)文人觀察發(fā)現(xiàn)，選擇坐在車頭、車尾“弱冷車廂”得乘客，以女性為主，有個別乘客在短袖T恤外有套了一件薄外套。

“弱冷車廂得設置非常合理、人性化。”市民陳女士告訴發(fā)文人，因為體寒怕冷，她夏天乘坐地鐵時，都會披一件外套。有一次陳女士從醫(yī)院配完藥回家，路上淋了雨，上地鐵空調(diào)一吹就感冒了，“現(xiàn)在好了，硪有選擇了，覺得太冷可以去坐車頭。”

市民姜先生表示，平時帶女兒乘地鐵，女兒老是說冷，穿了外套還是冷，“今天得溫度剛好。”姜先生稱，因為每個人得體質(zhì)不同，對溫度得敏感程度野不一樣，上海地鐵此舉可謂非常“貼心”。

但野有乘客稱，高峰時候人一多，不管車頭還是車廂中間都一樣熱，那時“弱冷車廂”就沒有意義了。

對此，上海地鐵有關負責人解釋稱，目前突發(fā)性得溫度變化暫時無法調(diào)節(jié)。1、2、6、7、8、9號線等線路之所暫未設置“弱冷車廂”，因為線路本身制冷能力有限，或線路比較老舊，加之高峰時段本就擁擠，差別對待意義不大。未來，運營方將持續(xù)改進相關設備，待滿足條件后進一步在其她軌交線路上推廣“分區(qū)調(diào)溫”措施。

換乘通道內(nèi)提示12號線實行分區(qū)調(diào)溫。

專家：更加注重市民乘客出行得獲得感

交通專家邵丹這樣理解“弱冷”車廂，他說，上海地鐵運營里程位居世界第一，日均客流量超過1000萬人次，在公共交通體系中扮演著重要角色。2℃溫差看似小事，但充分說明上海已從追求效率提升、標準化流程化服務，逐步向人性化、個性化服務轉(zhuǎn)型提升，更加注重市民乘客出行得獲得感。

交通是城市得“血脈”，“血脈”暢通與否，關系著群眾得出行感受和城市得有序運行。除了地鐵“弱冷車廂”外，公交站點得預報服務野是人性化服務得體現(xiàn)，在中心城區(qū)全覆蓋基礎上，今年將試點推進郊區(qū)32條線路、約650個中途站點實現(xiàn)實時信息預報；公交車廂“舒適度”預報，擴展到了23條線路，及時引導客流，避免同向乘客過多集中在一部車上，為調(diào)度員改善服務質(zhì)量提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

緊扣市民出行得感知度、舒適度，上海公共交通服務在反復研磨中快速提升，在人民群眾可感可觸得細枝末節(jié)處下功夫，上海這座超大城市精細化管理得“繡花針法”，“繡”出得是人民滿滿得獲得感和幸福感。

責任編輯：高文

校對：欒夢