【卡車之家原創(chuàng)】在之前的內(nèi)容中我們給大家評測過乘龍H5V的載貨車，在年會上我們也看過乘龍H5V的牽引車，可以說乘龍H5V這一全新平臺的實力還是相當出色。

但對于想選擇自卸車的個體卡友或者工程車隊，乘龍H5V這一全新平臺是否能夠滿足呢？這個問題答案我們在今年的東風柳汽乘龍年會上找到了，它就是乘龍H5V平地板自卸車。

中短途自卸車一般以平頂駕駛室車型居多，凸地板+平頂駕駛室讓很多駕駛員頻頻抱怨車內(nèi)空間過于局促，無論是駕駛還是停車休息都比較受罪。但對于乘龍H5V的自卸車來說它在成本和空間上找到了最佳的平衡點。

成本把控上，平頂駕駛室加入能夠有效降低車輛制造成本，同時對于一些限高路段，平頂車型通過性更好，也不會過于擔心限高問題。

空間上它使用了和高頂雙臥車型相同的寬平地板駕駛室，在駕駛室內(nèi)部無論是雙駕換人還是簡單休息活動一下空間可以得到很好滿足。臥鋪部分的表現(xiàn)也和傳統(tǒng)的公路運輸車型保持一致，睡覺休息完全不受影響，可以說這臺車的駕駛室是目前中短途自卸車中性能最出色的一款。

說完車輛在空間方面的絕對優(yōu)勢，對于一些細節(jié)上乘龍H5V自卸版的提升也是誠意滿滿，比如它的整車照明。乘龍H5V自卸車的全車燈具使用了全新打造的橫置LED大燈燈組，同時遠近光還帶有透鏡，車輛的夜間照明效果有效得到保證。

而且不止是遠近光光源，下方霧燈也同樣使用了LED，照射范圍更廣，穿透能力更強，也解決了車輛回來后駕駛員私自改裝造成罰款的風險，對于車輛可靠性也能進一步提升。

其實說到動力鏈，在很多卡友心中只有搭配玉柴的乘龍才是最正宗的乘龍，而這臺乘龍H5V自卸車就使用了一臺玉柴的YCK08 350-6的一款350馬力發(fā)動機，最大扭矩能夠達到1450牛米。賬面數(shù)據(jù)方面，這臺車的能夠給人十足的信心。而且對于空車狀態(tài)下，玉柴發(fā)動機的節(jié)油性能也值得肯定。

與之匹配的變速箱是來自法士特的10JSD160T，整臺變速箱與發(fā)動機也是經(jīng)典搭配，可靠性也能得到保證，而且最主要的是這款變速箱的頭擋速比能夠做到14.96，在低速重載或者爬坡等工況時，也能進一步保證車輛的動力性需求。

選擇自卸車除了動力、燈具照明、駕駛室空間之外，底盤部分的密封性也是不可或缺的一環(huán)，經(jīng)常出入工地沖洗車輛底盤已經(jīng)成為了不可避免的問題，如果底盤各個部件進水造成油液乳化輕則增加更換油液成本，重則會導(dǎo)致底盤、后橋牙包潤滑不良出現(xiàn)損壞。

對于這個問題乘龍H5V自卸車原廠就配備了底盤防水包，在橋殼、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向組件等數(shù)十個部件進行了加強密封，有效杜絕長時間淋水等操作對底盤部件的腐蝕，延長了車輛使用壽命，也從根本降低了車輛后期用車成本。

今天我們簡單看了看基于乘龍H5V平臺所打造的自卸版本車型，車輛整體表現(xiàn)在目前市場中絕對算的上是非常均衡的一款產(chǎn)品，而且車輛本身平臺夠新，技術(shù)儲備也較足，在車輛的后期應(yīng)用上也能給足用戶或是車隊信心。綜合看下來，乘龍H5V自卸車的實力還是相當出色，喜歡它的老板們也可以趕快下手。（文/吳昊宸）