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【有車試駕】零跑C11增程版剛剛開啟預售就獲得了許多消費者關注，一方面，車輛15.98-20萬的預售價對于一臺增程車型來說確實實惠，另一方面，車輛本身的產品力也足夠吸引人，大五座定位，采用前雙叉臂后五連桿懸架，還有超過280km的純電續航；當然，我們也知道，車輛最終是否取得成功，光靠紙面實力是不夠的，還得看實實在在的產品力！

“電改油”可以信賴？

因為零跑C11最初推出市場的是純電車型，現在它又基于相同的架構推出增程版本，所以很多人會說它是“電改油”車型，擔憂它會不會在產品上做了很多妥協；但其實，只要你了解增程車輛的架構，就完全不需要擔心這個問題。

首先，零跑C11增程版并非車企心血來潮的產物，車輛早在三年前純電版C11還沒推出市場時就已經開始立項，所以車輛本身的架構就是有考慮適配增程動力的；其次，“電改油”和我們熟知的”油改電“完全是不同的概念，因為“油?改電”你需要去將就很多車輛底盤固有的構造，但“電改油”，或者更準確的說“電改增程”，它就不會有很多這方面的煩惱。

因為很好理解，增程車沒有變速箱，所以不需要專門在底盤給它騰位置，其次是車輛同樣需要大電池，所以原來放置電池的部分也基本不用動，最后就是放置增程器的地方，原本也是空著的前備廂位置，所以這種“電改增程”其實并沒有太多的束縛。當然有一點，就是多了增程器，自然會對車輛的噪音抑制、振動抑制提出更高的要求。

善用增程優勢

而關于零跑C11增程版這臺車，一天的體驗下來，我會覺得它是一臺善于揚長避短的車型；怎么理解呢？我們知道，消費者對于增程車最大的顧慮點在于增程器會不會對車輛駕乘的舒適性造成影響，特別是介入的時候會不會動靜很大。

而為了解決這一點，零跑C11增程版首先是優化了這個來自東安動力的1.2T三缸發動機，其次，車輛會在駕駛過程中讓增程器盡可能的少介入，比如它有一個極致純電模式，這個模式下，增程器會在電池SOC電量只剩5%時才開始介入；而即使你選擇燃油優先模式，SOC電量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要結合其他工況綜合決定，比如車輛目前的正處于低速堵車路況，增程器是不會啟動的，這樣即保證了車輛的乘坐舒適性，又兼顧了燃油經濟性。

其實對于零跑C11增程版采用的動力策略，我個人是非常認同的，因為增程動力本來就是一套“揚長避短”的技術，擁有電車的動力感受，但又維持油車的續航安全感，而零跑C11增程版就是利用好自己大電池的優勢把“揚長避短”的理念發揮到極致。

雖說一直以來我都認為增程技術是一個“市場導向型”技術而非未來發展方向，但不得不說基于該技術打造的車型確確實實是能解決時下許多純電車的痛點，比如高車價、比如續航焦慮等等；而能解決“痛點”的產品大概率會是好的“商品”，所以零跑C11增程版確實很有機會成為15-20萬這個價格區間內的爆款“單品”。