【有車以后 光電測試】在上個月底，歐拉好貓推出了2023款車型。新車在外觀、內飾以及配置上都有所優化，整車性價比更高，也更值得推薦。當然啦，作為一臺純電動車，相信大家更為關心更新后的好貓，續航到底怎么樣。這次我們就率先拿到了試駕車，幫大家把它的續航水分給榨干，看看它的真實續航到底有多少！

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歐拉好貓有2種不同續航版本的車型供大家選擇，官方續航里程分別為401km和501km。今天我們要光電的是前者。在我看來，歐拉好貓的主要用車場景還是日常市區代步。因此，大多數消費者應該都會選擇價格更親民，續航也夠用的401km版本。而我們今天測試的這臺好貓，還是一個頂配車型，配置真的可以用應有盡有來形容。

光電測試路線

測試地點，我們選擇在了車流密度適中的廣州環城高速，單圈約60km，均為柏油路面。除了北環限速100km/h外，廣州環城其余路線限速均為80km/h。但由于環城車流量大，且經常會修路，上下班高峰堵車已成常態，因此線路基本是能模擬我們日常用車場景的。在測試過程中，始終保持一車兩人輪換駕駛，在不超速的前提下，以正常車速進行行駛。

光電測試方法

光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續航能力的極限測試。

測試開始前，我們將這臺好貓充至滿電狀態。然后這次的補能似乎不太順暢，當好貓的電量充至98%后，便難以再繼續充電。我們也嘗試更換充電樁，但無論是快充還是慢充，都無法繼續充電。因此，我們只能從SOC為98%的狀態開始本次測試。而此時的表顯續航里程為314km。好貓的表顯剩余續航里程應該是根據駕駛者過去的駕駛習慣來進行動態調整的。

車輛設置

胎壓：四輪胎壓均被調節至官方推薦胎壓值

空調：溫度設置為22℃、2級風量、外循環

駕駛模式：我們在測試時采用的是ECO模式，并且把動能回收強度調至強。值得一提的是，好貓還提供了ECO+模式供用戶選擇。但在該模式下，車輛的空調效果會被限制，除非當前你對續航有極致的需求，不然不建議使用。

清零：將小計里程、平均電耗等進行清零

駕駛方法

測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人每隔60公里左右進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。

光電測試過程

測試開始后，每隔50公里，我們會對續航里程、平均車速、平均電耗等數據進行一次記錄，以下為測試當天所得數據。

簡單說一下車輛的駕駛感受。作為一臺純電動小型車，好貓真的非常好上手，無論是動力踏板、剎車踏板還是方向都比較輕，視野較好，駕駛難度很低，特別適合女性用戶又或者說是剛拿駕照不久的駕駛者。再者，好貓的座椅舒適性還是很不錯的，我們這次的光電測試跑了7個多小時，但我的腰部以及臀部都沒有感覺到過多的不適，的確值得點贊。

說回到本次測試，當好貓的剩余電量低于20km時，表顯剩余續航里程會消失，但此時車輛依然能正常行駛，車上的功能也可以正常運作，測試得以繼續進行。

最終，當實際行駛里程數在達到394.4km時，好貓的剩余電量歸零。但制動、轉向與燈光等功能均正常。于是，我們開啟雙閃，記錄好數據之后便將車輛推至充電樁進行充電。

雖然394.4km的成績與401km的官方成績還差了幾公里。可別忘了，我們是從剩余電量為98%開始測試的。要是車輛能充滿電再進行測試，我們相信它絕對是能跑出比官方續航更好的成績。而過去歐拉的車，續航表現也都是如此。其表顯剩余續航信息也是非常值得信任的。

總結

在本次光電測試中，好貓的續航表現還是相當不錯的，純電續航實在，表顯的平均電耗也較低。要是家里有條件安裝家充樁，那它每公里的使用成本也就1毛左右，短途出行甚至比坐公交還便宜。我想這也是這種純電動小車的最大價值所在。另外，好貓的配置表現也是可圈可點，L2級的駕駛輔助、液晶儀表以及中控大屏等配置都能在它身上看到，無論是娛樂性還是便利性，都毋庸置疑。

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