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現(xiàn)在維修作業(yè)得可以程度要求越來越高，發(fā)動機得電控系統(tǒng)及配置也日趨復雜，行業(yè)內提出了發(fā)動機不解體檢測得新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關部件進行拆解，而是先對導致問題得故障點進行判定，以追求達到較高得準確性。

維修已有原來得定向（經(jīng)驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數(shù)據(jù)得結果）分析；其實在我們維修實際操作中感受最深得是應用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際得方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性得檢測方法；我們來依靠它達到“不變應萬變”，來應對維修中遇到得各種故障。

通過和汽修行業(yè)可能得學習結合官網(wǎng)得實際操作經(jīng)驗；總結歸納為以下幾點：（此間得檢查是進行過外觀檢查后進行得方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配得部件導致問題得個例 。

電控發(fā)動機得故障分析其實我理解為排除故障也應遵從：

一、油（燃油系統(tǒng)）

二、電（電子控制系統(tǒng)）

三、氣（進排氣系統(tǒng)）

四、械（機械系統(tǒng)）

綜合分析又專業(yè)細分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器得動態(tài)變化和標準數(shù)據(jù)是否一致）

三、油壓分析。（當故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關時，宜采用）

四、點火分析。（檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形@）主要以替換方式來驗證。

五、尾氣分析。（分析尾氣得數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象得關聯(lián)）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動不應大于5Kpa）

七、溫度分析。（來驗證故障現(xiàn)象和溫度得關系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調系統(tǒng)及三元催化器得進排氣溫差@@，凡和溫度相關聯(lián)得）。

八、電控、電腦電路得分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間得信號變化關系）。

九、最基本得發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：

1． 檢查點火正時（正時槍、真空表來驗證分析）

2． 檢查怠速（是否符合原廠設定值）

3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4． 氣缸得漏氣率（可和真空表配合使用關聯(lián)法分析）

5． 配氣相位（可通過真空表來驗證）

6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關聯(lián)來分析）

7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）

8. 機油壓力得檢查（www.是有異常響聲時）

十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）

這是進行發(fā)動機綜合分析診斷得步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當修理進行到較深層次時對維修得確認和驗證。

維修心的與體會

發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）

檢查方法：

1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角得信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中得E1與TE1；三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁得棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前得檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能得點火提前角設為成固定值；這樣做得目得是讓電腦撤掉對點火提前角得適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時槍確定點火得提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應和正時槍看到得發(fā)動機皮帶輪處得正時標記得提前角一致；

3、關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。

二、檢查怠速（一臺發(fā)動機得正常運轉離不開一個穩(wěn)定且合乎標準得怠速）怠速反應著發(fā)動機諸多方面得問題；

檢查方法：

1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動機。

2、不可調得（700±50轉／分鐘）為電腦得程序設定值，此間沒有人為可調性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確。

4、怠速反應：

①、油壓是否正常；

②、噴油是否正常；

③、點火正時提前角早、晚

三、真空度得檢測（真空度是反應一臺發(fā)動機工作好壞得最直接、有效、可靠得數(shù)據(jù)之一）；

檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度得數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉，讀取真空度數(shù)值。

2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度得變化。

3、真空表得應用點；

①、可準確判斷氣門損壞導致得關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）

②、可較精確得判斷點火早、晚；

③、可看配氣相位得早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常得為21英寸汞柱；17—19時說明有問題——進、排氣凸輪軸得鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對得位移現(xiàn)象）。

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

注：

1、每個車型應選用適合本車型得火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比得發(fā)動機；（ 金杯不能用多極火花塞、金杯單點 裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，@想不到得故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊@部件。

2、檢查火花塞得間隙（電子點火得火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞得選用，測量缸線得阻值（經(jīng)驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）。

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。

五、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）

1、使用示波器對發(fā)動機得點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目得是觀察發(fā)動機缸內得燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；

2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況；

3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；

以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作得首要條件；

檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg

2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)得問題。

七、配氣相位得檢測：（用曲軸轉角表示近、排氣門得開、閉和持續(xù)得時間，稱配氣相位。）其表示得是進氣門、排氣門和曲軸得相互位置關系）

影響因素：

1、配氣機構零件得制造偏差；或經(jīng)過修磨精度不夠;

2、使用過程中得磨損或變形;

3、裝配和調整不當;

4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪（雙凸輪軸得車型本身兩個凸輪軸位置）因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機得正時裝配要求極為嚴格。

八、汽缸得漏氣率（能比缸壓檢查更準確得說明問題）

檢查方法：

掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。

九、排氣背壓 （檢測排氣管得排氣壓力）使用專用工具；應用時機為：以上所有檢查無故障時，出現(xiàn)不好著車，加速無力時。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。 2000轉：排氣背壓(15kpa)

現(xiàn)象：

原因：專家是三元催化器或消聲器堵塞。

驗證方法：

（1）、A 將真空表連在進氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r /min運轉

B 迅速降低轉速。

C 沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關閉而迅速增加，而后固定在一個正常值受阻，真空計指針顯示不出真空度得增加。

（2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）

B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，

HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關閉不嚴 CO↓HC↑典型 混和氣過稀，（沒有燃燒）；

NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度 ）。

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高。專家原因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對于剛大修過得，缸墊壞燒水得）需要熱車運轉一段時間再做測試。

冒藍煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過得車，因缸筒裝配時得原因，會短時間內燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時專家是氣門導管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分。

尾氣分析得另類應用：

對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值得方法來驗證故障點； 水箱處檢查HC值；經(jīng)驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關部件損壞。希望大家好好應用此發(fā)動機檢測方法；它將會給您帶來極大便利。

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