轉眼迎來2021年，我們回顧一下2021年首次國際性質大型車展——北京車展，根據我們車展報道團隊同事的統計，本次車展多達幾百款不同品牌新車……不過我的重點是在那些具有傳承意義的經典老車！

馬自達

　　本次車展所有品牌中，最純正的經典車就在馬自達展臺，官方為了慶祝馬自達成立100周年總共帶來了三款車，分別是：經典的K-Car R360、馬自達第一款轉子發動機跑車Cosmo Sport、曾經的旗艦車Luce R130。

R360

　　從上世紀60年代開始，日本國民經濟開始逐漸提升，家用汽車開始走進百姓的生活。日本政府隨即頒布K-Car政策，限制車輛尺寸和發動機排量，馬自達在此環境下立刻推出了R360微型汽車。1960年誕生的馬自達R360售價僅為30萬日元，成為了日本當時最便宜的家用車，半年時間出售了兩萬余輛。

　　馬自達R360采用后置后驅布局，搭載排量為356cc風冷V型雙缸發動機，最大功率可產生16馬力和22牛·米扭矩，車輛匹配4速手動或2速自動變速箱。長寬高分別為2980/1290/1290（mm），軸距1760mm，車重僅有380kg，車輛后部使用鋼板彈簧懸架。

　　馬自達R360雖然是尺寸極小的K-Car車型，但精心設計的外觀造型很有亮點，車窗面積較大，重點是為了減輕車重采用亞克力材質，尾燈部分還設計了當年非常流行的尾鰭樣式。雙門4座布局的R360內部空間非常狹小，后排空間僅能容下小朋友乘坐。

Cosmo Sport

　　說到馬自達，大家一定知道轉子發動機是該品牌的亮點，那么馬自達第一輛搭載轉子發動機的車恐怕很少有人了解，這次北京車展上便可看到這款具有代表性的馬自達Cosmo Sport。1961年馬自達從德國NSU廠商拿到了轉子發動機技術，之后深入研究，完善了很多之前沒有解決的問題，成功后在1967年推出了第一款搭載轉子發動機的Cosmo Sport跑車。

　　馬自達Cosmo Sport車型造型犀利，低矮的車身內搭載著代號L10A的雙轉子發動機，排量982cc可爆發最大功率110馬力，發動機使用日立（Hitachi）品牌四化油器，匹配4速手動變速箱，極速可達185km/h，其動力水平能跟2.0L排量對比。Cosmo Sport跑車采用人工生產方式制造，截止1972年停產共有1176輛。

Luce R130

　　Luce系列誕生于1966年，是當時馬自達品牌的旗艦車型，除了展臺上這款雙門Coupe版還有四門轎車和五門旅行版。有意思的是，Luce的原型車是由著名設計師喬治·亞羅團隊所打造，所以能看到這款車上隱隱約約帶有一些“巴伐利亞”汽車的影子，相比當年的馬自達“本土化”轎車身材更加魁梧。

　　馬自達Luce普通版車型搭載1.5L和1.8L直列四缸發動機，而這輛Luce R130確實搭載了1.3L轉子發動機，最大功率為126馬力，峰值扭矩172牛·米，靜止加速到四分之一英里（約400米）為16.9秒。Luce系列的出現主要是為了打入海外市場，而這款Luce R130僅為體現馬自達搭載轉子發動機的旗艦概念，而且也是唯一一款前輪驅動的轉子發動機車型，當年僅制造了不到1000輛。

阿斯頓·馬丁 DB5

　　007是大家再熟悉不過的經典特工電影，影片中特工的座駕成為了車迷們的焦點，這次北京車展上阿斯頓·馬丁竟然帶來了007系列電影第25部《007：無暇赴死》中的DB5拍攝道具車，之前經典的《金手指》影片里也是使用了DB5跑車。該車奠定了這個英倫汽車品牌在《007》系列電影中的地位。

　　阿斯頓·馬丁DB系列車型是為了紀念1947年-1972年公司掌門戴維·布朗而生產的，“DB”則是David·Brown的首字母縮寫。經典的阿斯頓·馬丁DB5搭載了一臺4.0L直列六缸發動機，最大輸出功率284馬力，峰值扭矩390牛·米，極速可達233km/h，0-100km/h加速時間在8秒左右，匹配的5速手動變速箱。

　　今年7月，阿斯頓·馬丁宣布全球限量25臺復刻版“邦德座駕”，該車由阿斯頓·馬丁與《007》系列電影制片公司EON Productions聯合開發，由阿斯頓·馬丁經典車修復展示中心內進行生產。復刻版DB5與曾經電影中的道具車采用相同“配置”，電影中，DB5搭載的裝備包括：車尾煙霧釋放系統、可噴射浮油的尾燈、旋轉車牌、隱藏式機槍等機關。

　　然而《007：無暇赴死》中使用的阿斯頓·馬丁DB5特技車，其動力系統實際上搭載的極有可能是來自E46 BMW M3上的S54 3.2升直列六缸發動機。通過展車能看到車內裝備防滾架、碳纖維桶椅、液壓手剎等，已經為半賽車化狀態，很明顯用于電影特技拍攝，而且！可以清清楚楚看到E46的6速手動擋。

松散SS DOLPHIN

　　北京松散機車公司在本次車展上帶來了他們為國內經典車愛好者打造的SS DOLPHIN(參數|詢價)敞篷古典車，該車基于雪佛蘭克爾維特C1所打造，C1誕生于1953年，是當時外國受到歐洲跑車熱潮的影響所研發，整車手工制造，僅生產了300臺。

　　松散機車聯合外國加州AM公司（American Made Corporation）推出的現代古典跑車SS DOLPHIN，車輛擁有上世紀的經典設計，同時采用現代工藝制造，例如弧度極大的前風擋，高檔皮質內飾，車身大量鍍鉻裝飾等，當然整車最重要的底盤和動力全部為現代汽車技術，尤其是搭載了1.5T四缸發動機加上前置電動機的混合動力總成。

　　SS DOLPHIN現代古典跑車早前已經在外國洛杉磯進行了發布活動，獲得當地經典車愛好者一致好評。那么這樣一款在國內“前無古人后無來者”的個性化汽車，完全符合國內相關標準，達到國六排放標準。混動系統綜合最大功率230千瓦（約313馬力），綜合峰值扭矩500牛·米，0-100km/h加速約4.9秒，類似ACC自適應巡航和車道保持輔助系統等配置一應俱全，車輛售價59.8萬元，可享受新能源綠色牌照，并且減免購置稅。

在車展現場還有一輛SS DOLPHIN硬頂跑車，該車與敞篷款式配置相同。另外，松散公司借此機會發布了一款車MPV概念車，車輛外觀與大眾經典小巴T1相似，尤其是極其亮眼的雙色外觀。這款概念MPV依然以現代復古元素為主，內飾采用2+3+2的布局，后排車頂具備擴展功能，動力部分或將與已經發布的古典復古跑車一樣搭載1.5T+電動機混動單元。

英國出租

　　相信大家對經典的英國出租車的樣子一點都不陌生，深入了解的話，人們印象當中胖乎乎黑色的英國TAXI是由奧斯汀生產的FX4（1958年誕生），對就是曾經生產過mini的英國汽車品牌。奧斯汀FX4在英國被稱為“Black Cab黑色出租車”，可以說已經是英國文化中的一個象征。其實身世復雜的FX4出租車是由幾家公司聯合生產，后期被英國錳銅公司全部收購。

　　1984年，英國錳銅公司組建了倫敦出租車國際有限公司LTI，盡管“黑色出租車”不斷更新，但依然沒有脫離胖胖的經典外觀設計，以至于從未去過英國的車迷也都知道成為英國標志的出租車。倫敦政府至今仍保留一些當初的FX4出租車，當地人對這些小黑胖子擁有難以割舍的文化情節，甚至在2012年的倫敦奧運會的表演晚會上，經典的FX4出租車在舞臺上向全世界展示。

　　而服役在現代的英國黑色出租車是由LTI公司生產的TX4車型，車輛外觀幾乎沒有改變，只是在細節上有所更新。然而國內的吉利集團和上海華普汽車曾經與英國錳銅公司（LTI）合作生產過吉利英倫TX4，在2008年北京奧運會期間用于殘疾人指定出租車，后來還有少量吉利英倫TX4在北京和小部分地區當作城市出租車。

LEVC LX

　　現在的重點是，就在這次車展上我們看到了吉利集團的LEVC（倫敦電動汽車公司）與羅倫士改裝品牌聯合打造的LEVC LX車型，這款車秉承英國TX系列出租車的設計理念，外觀采用雙色車身，保留對開門設計，內飾豪華且配置豐富，完全為現代量產版英國出租車。

　　現代化LEVC LX“英國出租車”，擁有當今科技配置，官方表示動力部分將采用增程式技術，預計續航里程能達到600km左右，純電模式下可行駛100km左右，該車在未來會不斷爆出更多信息，目前新車已經開始進行預售。

北京212

　　最后我們再來看一輛能完全勾起大家兒時回憶的純正國產車——北京吉普212！1961年，國防部門批準，由北京汽車制造廠生產我國自主研發的軍用越野車，代工為210的國產越野車借鑒了外國威利斯越野車的外觀造型，車輛動力總成模仿了俄國的“嘎斯”汽車。

　　1963年，北京汽車制造廠下線了幾百輛BJ-210越野車，并且得到部隊試用后的好評。不過缺點還是存在的，一些首長認為BJ-210車身尺寸偏小，再加上兩門設計，在實戰中會有很多不便。隔年，某高級參謀長指示，對BJ-210越野車進行改進，要求需有雙排座四車門，空間便于指揮作戰……

　　事隔6個月后，北汽制造廠試制出代號BJ-211和BJ-212兩款樣車，經過國家和部隊的綜合考量，大家一致認為BJ-212更符合要求。1965年，北京汽車廠生產的BJ-212正式確定，之后再次完善、優化，并于1966年投入量產。

　　雖然北汽已經重新生產上市現代版BJ212，但在這次的北京車展上官方帶來了“原汁原味”的北京212越野車。這款車采用與曾經軍用版一樣的倒梯形門（官方為三角門），車輛沒有安裝頂棚，外觀樣式和軍用車完全一樣，通過內飾更加確定這輛便是曾經的BJ-212越野車。

　　此外，與民用版BJ212不同的是，該車前風擋可進行翻折，能加裝帆布頂篷，具備分時機械四驅，非承載式車身底盤采用前后鋼板彈簧非獨立懸架，配合前后整體橋。這輛BJ-212在站臺上被放置在特別應景的沙地中，體現了北京汽車悠久的造車歷史。

總結：

　　本次北京車展是新冠疫情以來全球第一場國際性大型車展活動，雖然眾多廠商都以發布新車為主要目的，但還是有不少廠商把那些曾經經典車型帶到站臺，為大家展示汽車發展的重要性，希望未來我們可以繼續包容經典老車的存在，進一步認識汽車發展歷史。

▎文來源/ 本文整理原文/汽車之家 朱旭冉 圖/郭松、李昊鵬，淘車情報站綜合整理