隨著越發(fā)多的新能源車型到來和充電樁的不斷普及，如今考慮家用代步車的消費(fèi)者，不少都開始關(guān)注起了電車。因?yàn)閺挠密嚦杀旧希娷囋诤罄m(xù)確實(shí)比燃油車便宜不少；再到通勤便利上，電車不限號(hào)、一線城市上牌也不困難，這就解決了很多普通上班族的用車剛需。可能買特斯拉、蔚來咱們預(yù)算不允許，但在15-20萬內(nèi)選臺(tái)迎合家用的優(yōu)質(zhì)電車，問題還是不大的；來自比亞迪的秦Pro EV，就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

價(jià)格上，秦Pro EV算是剛剛卡在這一預(yù)算范圍內(nèi)，入門價(jià)14.99萬、最高價(jià)20.49萬。但若是換為燃油車的話，這一價(jià)格區(qū)間咱們又能選到不少A+級(jí)、B級(jí)車。當(dāng)然了，對(duì)于考慮電車的消費(fèi)者，自己心里當(dāng)然是很清楚的，同級(jí)別電車往往都要貴一些，至少目前來看是這樣。

前臉設(shè)計(jì)上，秦Pro EV依然是我們熟悉的造型，一個(gè)巨大的六邊形格柵+辨識(shí)度頗高的“秦”logo，和一條粗壯的貫穿式線條，組合在一起后的美感、視覺效果，拿捏得還是可圈可點(diǎn)。前燈組部分，秦Pro EV全系都標(biāo)配了矩陣式LED大燈，這一點(diǎn)在15萬級(jí)售價(jià)的車型上，是并不多見的。

側(cè)面部分，該車車身尺寸為4765*1837*1515mm，車型定位是緊湊型轎車；很顯然，這一車身三圍在A級(jí)車中已經(jīng)是很突出了。車輪部分，秦Pro EV根據(jù)車型的不同，輪胎規(guī)格分為了225/55 R17和225/60 R16，輪轂造型中規(guī)中矩，看上去也很像一臺(tái)普通的燃油車。不過在線條感上，秦Pro EV是融入了年輕人更喜歡的溜背造型，使之外觀看上去會(huì)比較動(dòng)感。

尾部造型上，秦Pro EV用了與前臉一樣的鍍鉻橫條，對(duì)其尾部加以貫穿式造型，尾燈組有一定的立體感。然后車標(biāo)部分也沒有用“BYD”或比亞迪英文全稱，而是用“秦”字作為車尾logo。要說檔次感和設(shè)計(jì)感的話，只能說中規(guī)中矩，或是用“中庸”一詞來形容，也很適合。

內(nèi)飾部分也是如此，秦Pro EV整體基調(diào)和許多比亞迪新能源車型有些相似，環(huán)抱式座艙+雙屏布局，全液晶儀表尺寸為8英寸、中控大屏為10.1/12.8英寸，且中控屏均支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。用料的話，照同價(jià)位的國產(chǎn)車來說，秦Pro EV是不怎么占優(yōu)勢(shì)的；畢竟從視覺再到實(shí)際觸感上，秦Pro EV的塑料感都挺明顯的。

好在，該車的三輻式方向盤全系都用了皮革包裹，高配車型還是真皮用料，手感這塊妥妥還是不錯(cuò)的。換擋部分，秦Pro EV采用了常規(guī)的電子擋桿，握感和質(zhì)感都還算不錯(cuò)，至少是達(dá)到了及格的水平；且在擋把周圍的按鍵上，秦Pro EV依舊是備注了中文，以便大家操作起來更方便。

配置上，咱們常用的定速巡航、倒車影像、駕駛模式切換、前排無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)駐車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)等等，秦Pro EV都給到了標(biāo)配。但丐版的前排座椅不帶電動(dòng)調(diào)節(jié)、中配車型僅駕駛位配備，高配則是主副駕駛均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備了加熱、通風(fēng)和駕駛位記憶，以及ACC巡航、車道保持等在內(nèi)的智能駕駛輔助。同樣，結(jié)合價(jià)格來說，秦Pro EV相比咱們國產(chǎn)車，也不算有很大優(yōu)勢(shì)。

空間部分，秦Pro EV車身軸距為2718mm，數(shù)據(jù)上來看確實(shí)有一定亮點(diǎn)，但在實(shí)際乘車體驗(yàn)上，就并不明顯了。以身高176cm的乘員為例，前排調(diào)至合適坐姿后，后排大概還剩近兩拳，頭部還剩三指的余量。但作為電車的秦Pro EV，在中間地臺(tái)卻是有著較高的凸起，這一點(diǎn)就有些不應(yīng)該了，也比較影響滿載時(shí)的乘坐體驗(yàn)。450L的行李箱容積還算不錯(cuò)，內(nèi)部空間規(guī)整、內(nèi)部有一定進(jìn)深，但畢竟只是一臺(tái)轎車，后備廂開口角度還是有限的。

動(dòng)力部分，秦Pro EV根據(jù)車型的不同，共分為了三套動(dòng)力，參數(shù)分別為100kW/180N·m、120kW/280N·m、135kW/280N·m，電機(jī)均為前置單電機(jī)。電池部分，三套動(dòng)力的電池能量分別為53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh，續(xù)航也分別為401km、420km、520km。充電時(shí)，所有車系充至80%電量時(shí)需0.5h。

底盤方面，秦Pro EV搭載了前麥弗遜+后多連桿式的懸架組合，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。四輪獨(dú)懸的加持，對(duì)于駕駛舒適性是有較為明顯的提升，但都到了15-20萬的價(jià)位了，也確實(shí)該給到這樣的配置。行駛品質(zhì)上，秦Pro EV給不到你想要的運(yùn)動(dòng)感、很強(qiáng)的推背感，整體多以居家代步為主，舒適性、濾震性能拿個(gè)70分。

總體來看，比亞迪秦Pro EV在十大幾萬的價(jià)格中，整體達(dá)到及格的水平，肯定還是沒問題的。價(jià)格雖沒燃油車性價(jià)比高，但對(duì)于有電車或綠牌需求的消費(fèi)者而言，那可就不一定了；況且在品質(zhì)、配置、家用性層面，秦Pro EV也不怎么會(huì)讓消費(fèi)者失望。導(dǎo)購建議的話：注重性價(jià)比，個(gè)人就推薦入門款車型；預(yù)算允許的話，指導(dǎo)價(jià)17.99萬的高功率智聯(lián)領(lǐng)享型，其高配置自然會(huì)更香一些。