相比三廂轎車，很多消費者是不太接受兩廂車的，畢竟對于兩廂車來說車內空間的確是硬傷。但兩廂車也并非沒有優勢，價格實惠、超低油耗等，都是兩廂車的優勢所在。對于剛工作不久的年輕人來說，兩廂車其實才是人生首臺汽車的最優選。

筆者對斯柯達昕動進行了一次試駕，體驗了一下昕動在上下班高峰期時的具體感受，畢竟買這樣一輛兩廂車主要就是平時上下班代步使用，現在就給大家分享一下試駕斯柯達昕動的具體感受。

外觀篇：精致的兩廂小轎車

2014年，上汽大眾斯柯達昕動正式于國內上市，比三廂版昕銳晚上市一年的她有著與海外版車型極高的相似度，使其更加原汁原味。相比其她兩廂車，斯柯達昕動采用了類似旅行車的設計風格，開創了國內入門緊湊型車的新細分市場。

從前臉看上去，昕動家族化的設計元素還是比較濃厚的，斯柯達標志性的“水晶切割”設計風格以及“直瀑式”的中網，依然能在昕動上得以體現。前大燈內部結構非常精致，不規則六邊形的全新前格柵彰顯出車頭的立體感，同時前保險杠底部貫穿式鍍鉻飾條的加入，拉伸了視覺寬度，有效規避了車身略窄而產生“單薄”的視覺效果。遺憾的是，昕動全系都是采用的鹵素大燈。

而在側面設計上，昕動的側面設計還是比較簡單的，采用了經典的雙腰線的設計，并沒有太多花里胡哨的設計，畢竟是一輛A0級兩廂轎車，其實也不需要太多吸睛的地方。

最后就是在尾部設計上，斯柯達昕動采用的是全新雙件式橫向C型尾燈設計，有著很強的辨識度，而且在尾燈之間還運用了亮黑色飾板相連，配上BLACKLINE酷黑靈動套件，增加了不少運動感。

內飾篇：配置簡單但夠用

進入車內，可以明顯地感受到斯柯達昕動散發出的大眾味兒，整個車內的設計其實并不算亮眼。中控大屏采用了內嵌式設計，尺寸達到了8英寸，除了觸控操作外還在左側配備了多個觸控按鍵。

另外，斯柯達昕動還擁有車聯網功能，能夠實現高德在線導航、酷我音樂以及聽伴等多個第三方app聯網功能。此外，車機還支持OTA在線升級，可以通過后期升級增加更多功能支持。這些配置在實際用車時還是比較實用的。而在其她配置上，昕動還有駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等。

但是，昕動全系都未配備無鑰匙進入功能，并且一鍵啟動也沒有出現，非常“樸實無華”。雖然配置方面差了點兒意思，但對于實用性的影響客觀來說其實并不大，綜合考慮車型定位以及售價，表現算是正常水平。

在空間表現上，全程試駕下來并未覺得昕動的空間表現比普通三廂A級轎車差，整車的長寬高尺寸分別為4312/1706/1475mm，軸距為2603mm，即便是第二排也能有著相對寬裕的乘坐環境。另外，斯柯達昕動座椅也是采用的皮質包裹，進一步保障了乘坐舒適性。

打開昕動的后備箱可以發現，整車后備箱容積還是比較大的，達到了372L，而且第二排左右還可放倒，放倒之后整個后備箱容積最大可達到1255L，完全能滿足日常的用車需求，即便是節假日來一場短距離的自駕游也不在話下。

動態體驗篇：全系標配1.5L發動機

本次的試駕路線主要還是以重慶的城市道路和內環快速為主。斯柯達昕動全系搭載的是一臺1.5L發動機，很多家用A級轎車也是這一排量，所以說1.5L的排量對昕動來說完全夠用了。

行駛在城區時，由于匹配的是6AT變速箱，抵擋加速并沒有太大的頓挫感，雖然是一臺1.5L發動機，但她最大馬力可達到112Ps，配上小巧的車身，在起步階段還是比較輕快的，油門響應度也比較靈敏，剎車的力度十分平穩，沒有前半段較“空”的感覺，可以說剎車踏板的控制還是很細膩的。

另外，整車的轉向助力也非常不錯，在駕駛中能感覺到方向盤轉向十分輕盈，但又保留了適當的阻尼能夠帶給駕駛者部分的回饋力，這樣駕駛的過程中有一點運動性在里面。

而在內環快速上行駛時，車輛在前期起步、加速等方面動力輸出都十分線性，響應度良好，只是速度超過100km/h之后，受限于發動機排量較小，再加速上會出現一點遲滯。整體而言，全新昕動帶來的操控感還是保留了德系車一貫的出色駕駛品質。

寫在最后：

筆者試駕的是2021款昕動的頂配車型，官方指導價為10.99萬元，現在購車有一定的現金優惠。不過筆者并不建議購買頂配，因為次頂配車型比頂配便宜了1萬元，而在配置上只是少了自動頭燈、大燈清洗裝置、雨量感應式雨刷等一些可有可無的配置，綜合來講次頂配車型的性價比更高。

總體來看，斯柯達昕動還是一輛非常不錯的兩廂小轎車，雖然談不上有多豪華，但成為年輕人首臺代步車還是綽綽有余的，畢竟價格在這里。