來源：四川日報-
記者 陳碧紅
前不久，滿載著廣東企業(yè)生產(chǎn)的2750噸微波爐、玩具等貨物的X9574次班列，從廣西欽州港東站一路開往成都國際鐵路港，在港口與中歐班列銜接后，再發(fā)往波蘭馬拉以及德國的杜伊斯堡。這是成都、欽州兩地首次實現(xiàn)中歐班列和西部陸海新通道的“雙通道聯(lián)運”，預(yù)計未來每月將常態(tài)化發(fā)送4列“雙通道”銜接班列。
攝影 白桂斌
實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)送，通道建設(shè)與貨物集散能力是關(guān)鍵支撐。來自成都國際鐵路港的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月成都西部陸海新通道開行超400列，實現(xiàn)了“天天東盟”的高頻次往返對開。東西互濟(jì)之下，東盟市場被進(jìn)一步打開。
《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》指出，要提高通道運輸組織和物流效率，到2025年，通道、港口和物流樞紐運行要更加高效，對沿線經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用明顯增強，這無疑對物流運輸行業(yè)還是依托新通道加速”出海”的企業(yè)來說，無疑帶來了更多想象空間。
打通“軟組織”“硬關(guān)節(jié)”
支起一條通往南向的捷運快線
2017年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行量只有178列，而到2020年，這一數(shù)字已經(jīng)飆升到4607列，增長近25倍。對于這樣的增長，有專家將西部陸海新通道的發(fā)展總結(jié)為：正從“啟動期”向“成長期”轉(zhuǎn)變。
但成長的“煩惱”不少。《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》明確指出了西部陸海新通道發(fā)展仍存在的一些問題，其中，“通道物流體系尚不完善，運行效率和規(guī)模效益偏低”正是主要問題之一。《實施方案》同時也提出“解決辦法”，比如：創(chuàng)新物流模式，更好提升鐵海聯(lián)運、國際班輪、跨境班列班車等服務(wù)水平，全面提升通道整體運行效率。
四川作為深度參與通道建設(shè)、享受通道發(fā)展紅利的成員之一，對發(fā)展的痛點難點感觸頗深。
2017年11月，成都國際鐵路港經(jīng)欽州港至東南亞的國際鐵海聯(lián)運班列正式開通。經(jīng)過4年建設(shè)，這條國際班列已經(jīng)實現(xiàn)雙向穩(wěn)定運行。截至目前，成都至新加坡等港口城市的國際班列全程最快運行時間約10天，較原江海聯(lián)運方式節(jié)約一半以上。
“提速擴(kuò)容，只是國際班列建設(shè)努力的一個方面，需要破除的更大障礙在于貿(mào)易便利化，實現(xiàn)國際班列提質(zhì)增效。”成都國際陸港運營有限公司多式聯(lián)運部副經(jīng)理陳然坦言， 相比于成熟規(guī)范的海運國際貿(mào)易體系，國際多式聯(lián)運規(guī)則體系不夠完善，跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，制約了跨境多式聯(lián)運和國際貿(mào)易效率。
據(jù)介紹，為探索解決貿(mào)易企業(yè)貿(mào)易結(jié)算和融資往內(nèi)陸延伸，海港與鐵路節(jié)點轉(zhuǎn)運銜接不暢等制約跨境多式聯(lián)運和貿(mào)易發(fā)展的痛點堵點，四川在全國率先在海鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運單證標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、貨物安全、金融結(jié)算等領(lǐng)域加快探索，創(chuàng)新推動了“一單制”系統(tǒng)集成改革，先后實現(xiàn)以多式聯(lián)運“一單制”作為最終交付憑證，創(chuàng)新推進(jìn)人民幣結(jié)算，以及開展“一單制”金融結(jié)算融資試點等等，將創(chuàng)新中歐班列的經(jīng)驗推廣到西部陸海新通道上。
2018年11月，在迪拜-欽州-成都海鐵聯(lián)運方式上，多式聯(lián)運“一單制”作為最終交付憑證，首次在南向海鐵聯(lián)運通道上應(yīng)用。截至目前，已順利推動“一單制”+供應(yīng)鏈平臺、區(qū)塊鏈、內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動等模式落地，持續(xù)推動貿(mào)易便利化發(fā)展，有效提升了南向通道的運輸效率。
值得一提的是，在提升效率的更高層面，成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司、云南洲際班列物流有限責(zé)任公司、老撾磨丁經(jīng)濟(jì)專區(qū)開發(fā)集團(tuán)有限公司三方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同構(gòu)建一體化多式聯(lián)運信息平臺，支持和推動物流信息系統(tǒng)對接，實現(xiàn)鐵路全程維護(hù)和查詢等服務(wù)功能，加速一體化發(fā)展。
隨著通往南向的“捷運快線”逐漸被打通，目前從北部灣港到四川已相繼開通至成都、宜賓、自貢、攀枝花、遂寧等班列。截至2021年7月25日，四川班列全年共到發(fā)518列，運量2.59萬標(biāo)箱，同比增長44%，繼續(xù)保持高速增長。
此外，《實施方案》進(jìn)一步明確提出將完善沿線樞紐與集疏運體系，包括建設(shè)成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港和空港鐵路貨站、蒲江鐵路物流港、青白江多式聯(lián)運轉(zhuǎn)換中心、龍泉驛鐵路貨站、汽車物流多式聯(lián)運中心，建設(shè)南充物流園、瀘州臨港物流園、達(dá)州公路港、自貢無水港、宜賓臨港物流園，改造宜賓一步灘鐵路貨運站等。
隨著這些樞紐的進(jìn)一步完善，物流運輸效率無疑將得以大大提速。
攝影 白桂斌
以通道帶產(chǎn)業(yè)
企業(yè)紛紛涌向東盟市場“掘金”
以通道帶產(chǎn)業(yè)，這是中歐班列的發(fā)展經(jīng)驗，也是《實施方案》對建設(shè)西部陸海新通道抱以的期待。
《實施方案》指出，要深化通道產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易合作，打造融合發(fā)展的西部陸海新通道。舉措重點，包括快通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拓展全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、支持沿線地區(qū)與 RCEP 成員國深化經(jīng)貿(mào)合作等。而這些舉措，已經(jīng)讓四川不少企業(yè)提前嘗到了甜頭。
“隨著東盟成為我國第一大貿(mào)易伙伴，四川與東盟的經(jīng)貿(mào)往來將更加密切。2020年，四川貨物進(jìn)出口額達(dá)到8000多億元，同比增長19%；其中，對東盟進(jìn)出口額占全省總額約20%。”今年6月在成都舉辦的“面向東盟的外貿(mào)企業(yè)物流對接會”上，四川省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人坦率表示，近年來川桂雙方共同推動西部陸海新通道建設(shè)取得成效，強化以通道帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，目前南向通道北部灣出海口已成為四川最近的出海大通道，對雙方進(jìn)一步開拓東盟市場具有重要意義。
有數(shù)據(jù)顯示，自2017年成都國際鐵路港經(jīng)欽州港至東南亞的國際鐵海聯(lián)運班列正式開通以來，已相繼帶動化工類、機電類、汽車整車及零配件類產(chǎn)品、中東平行車、越南LG電子配件等產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易，出口貨源中四川省內(nèi)貨源占比更是高達(dá)95%以上。
在市場中摸爬滾打的企業(yè)，最先感知到“冷暖”。神龍汽車成都工廠物流經(jīng)理嚴(yán)慶表示，2017年在蓉建廠時就通過中歐班列從法國進(jìn)口零件，該公司物流成本自2019年起每年下降10%。隨著西部陸海新通道建設(shè)的日臻成熟，神龍又通過新通道將工廠制造的整車銷往東南亞。今年1-7月，該工廠外銷達(dá)到2020年全年的136%，出口額已超7.4億元。
在其看來，隨著西部陸海新通道進(jìn)一步打通，使得企業(yè)的運輸方式出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，“過去走上海需要30天以上，而現(xiàn)在15-20天就可抵達(dá)海外組裝工廠，不僅使得相關(guān)零部件的質(zhì)量更有保證，降低了資金積壓，也提升了企業(yè)對市場的響應(yīng)速度。”
作為成都5家首批二手車出口試點企業(yè)之一的四川宏盟中拓汽車進(jìn)出口貿(mào)易有限公司，也寄期望于新通道進(jìn)一步向東盟市場發(fā)力。“過去，東南亞是全球二手車進(jìn)口關(guān)稅最高的地區(qū)，但是自recp協(xié)定簽署以來，東南亞正逐漸成為中國二手市場出口的最大市場。”該公司總經(jīng)理李川說，依托南向國際班列出口二手車，今年上半年公司已完成去年100%的出口量，今年銷量預(yù)計可翻4番。
此次《實施方案》明確指出，將支持沿線地區(qū)與 RCEP 成員國深化經(jīng)貿(mào)合作，加強國際商貿(mào)和服務(wù)合作，推動區(qū)域統(tǒng)一大市場初步建立，通道經(jīng)濟(jì)初具規(guī)模等，這讓李川們十分期待。
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