“Stellantis集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務。廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。”9月8日Stellantis集團發布的一紙聲明，意味著廣汽菲克將只保留長沙工廠，廣州工廠正式關停。

此前，有消息稱，廣汽集團將向Stellantis集團出讓廣汽菲克20%的股權，目前正在走流程，其中方案指出，廣汽菲克廣州工廠將停產，停產后用途不明，未來廣汽菲克車型將由長沙工廠生產。

廣汽菲克內部人士對記者表示：“目前公司內部沒有任何通告，轉讓比例還沒定。”

與此同時，東風汽車集團將出售3606萬股Stellantis普通股，占Stellantis約1.15%的股本，價值約6.004億歐元，收益擬用于東風汽車集團的主營業務發展。完成售股交易之后，東風汽車集團保留4.5%的Stellantis集團股份。

不難看出，Stellantis集團在華業務面臨困境，廣汽菲克和神龍汽車是否會踏上東風雷諾、長安PSA的老路？

產銷一體、股東出資、高管調整，廣汽菲克仍逃不出“退市”魔咒

廣汽菲克自2018年起開始走下坡路，當年Jeep銷量下滑至12.52萬輛。為了挽救銷量，廣汽菲克組織架構和高層人事雙雙調整。

2019年5月，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司整合為“一體化合資公司”，即實現產銷一體化。同時，廣汽菲克前總裁鄭杰離職，蔡迪霓擔任一體化合資公司的總裁，張宗勝擔任執行副總裁。Patrick Dougherty和郭百迅則擔任主管銷售的副總經理。不過，產銷一體并使廣汽菲克步入正軌。2019年，Jeep銷量再次腰斬至7.39萬輛。

此外，股東雙方廣汽集團和Stellantis集團都試圖通過注資的方式令廣汽菲克走出困局。2020年8月，廣汽集團與菲克集團為廣汽菲克注資10億元；今年7月，廣汽集團又與Stellantis集團決定向廣汽菲克追加注資30億元。

廣汽集團內部人士對記者表示：“廣汽菲克的盤子鋪的太大了，后勁不足。股東雙方注資意圖很明顯，40億燒光之后，廣汽菲克很可能會退出市場。”

除了資金外，廣汽菲克人事調整也十分頻繁。今年5月，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。7月，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

產銷一體、股東出資、高管調整后，廣汽菲克還是沒有好轉，意圖通過閑置產能止損。公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地。其中，長沙工廠包括一座整車工廠、一座發動機工廠，主要生產Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產Jeep自由俠和指南者。

根據廣汽集團2020年財報顯示，截止2020年，廣汽菲克擁有32.8萬輛的產能。而廣汽菲克2020年度累計銷量為4.05萬輛，同比下滑40.38%；2020年累計產量為3.86萬輛，同比下滑57.78%，產能利用率僅11.77%。

今年前七個月廣汽菲克的產銷量進一步下滑，數據顯示，1-7月，廣汽菲克累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%；產量僅有7898輛，產能利用率為2.4%。產銷量持續下跌，造成廣汽菲克產能浪費，虧損加劇。

財報顯示，2020年廣汽菲克凈資產跌至-3.31億元，按照廣汽集團50%權益份額計算，虧損已高達13.33億元，是廣汽集團旗下虧損最大的合資品牌。截止2020年，廣汽菲克累計虧損達到了47.53億元，已然是資不抵債。

Stellantis集團在華兩家合資企業陷入困境，在華業務如何調整？

與廣汽菲克同病相憐的是，Stellantis集團在華的另一家合資企業—神龍汽車。

神龍汽車由2015年70萬輛的銷量巔峰下跌至2020年累計5萬輛。業績大幅下滑，神龍汽車也曾走上賣廠裁員的路。神龍汽車在武漢建有三個工廠，分別是神龍一廠、神龍二廠、神龍三廠；另外，神龍汽車還在成都神龍四廠、襄陽分別建有工廠。

神龍一廠產能為30萬輛，二廠產能為15萬輛，三廠分兩期總產能為30萬輛，四廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。產銷量一再下滑，神龍汽車90%的產能是閑置的，去年，神龍一廠交由政府收儲，二廠出售，原有設備和生產都轉移至神龍三廠。

賣廠只是權宜之計，無法從根源上解決業績問題。2019年，神龍汽車曾發布了“元”復興計劃，分三個階段實施，培元階段（2019年），從開源節流兩方面多措并舉，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下；固元階段（2020-2021年），通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下；拓元階段（2022-2025年），進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平。

業內人士表示，2019年神龍汽車推出“元”計劃以來，沒有看到神龍汽車的實質性改善。核心原因還是神龍汽車本土化不到位，產品上沒有貼近中國消費者的核心需求，也一定程度上反映出中法股東之間在神龍汽車的發展上存在差異。

2020年，神龍汽車又發布了“元+”計劃，主要包括四個部分，分別是：產品、營銷、服務和運營。包括產品方面，未來5年打造并投放14款新車型；營銷方面，神龍汽車旗下兩個品牌分別走不同營銷路線等。

此外，近兩年神龍汽車的人事調整也十分頻繁。2019年9月，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成調離神龍。8個月后，東風集團黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長。2020年9月，陳彬被任命為神龍汽車有限公司總經理。

上述業內人士表示，“元”計劃已經推行兩年時間，標致和雪鐵龍負責人相繼更換，也都有新產品陸續上市，但還是要從終端銷量來看改革效果。“據神龍汽車8月底數據顯示，今年神龍累計銷量50,277輛，還是沒有達到“元”計劃的目標。

截止目前，Stellantis集團在華的兩大合資公司，廣汽菲克和神龍汽車還都處于水深火熱中。今年4月，Stellantis集團中國區COO奧立維對外表示，“作為全球最大的汽車集團之一，Stellantis非常重視中國市場，中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源及汽車智能化等代表著行業大趨勢的領域更是進展神速。集團正在研究制定針對中國市場的戰略，該戰略將在今年年底發布。“

不僅如此，在廣汽菲克工廠停產的聲明中，Stellantis集團再次說明“自Stellantis集團成立之日起，集團就將中國市場視為重要的戰略性市場，集團也正在制訂針對其在中國市場發展的全新‘戰略規劃’，該戰略規劃將在今年年底公布。”

如今，廣汽菲克和神龍汽車也經歷了關廠賣廠、資金問題、高層變動等一系列回血措施，但銷量仍沒有回到巔峰。上述業內人士表示，Stellantis集團所說的“戰略規劃”應該是以產品為主的，無非是向電動化、智能化轉型。但目前Stellantis集團還是不夠了解中國消費者，中國汽車消費市場也正在發生巨變，很多合資車企也都在下滑，JEEP品牌、東風標致和東風雪鐵龍市場份額不會越來越高了。

本文源自藍鯨財經