文物是古人留給我們的文化遺產，是一筆不可再生的寶貴財富。隨著社會經濟的不斷繁榮發展，文物的交流也日趨頻繁。在文博系統內，由于各種工作的需要，文物經常需要進行包裝和運輸，這已經成了文博界的一項經常性的工作任務。在進行包裝運輸時，各部門和文物保管部門一定要相互協調，當發生矛盾時，各部門均要以保護文物為宗旨，確保文物的安全。文物保管部門一定要參與到文物裝箱、運輸、陳展等各環節，在文物的安全保護方面起到監督指導作用，以盡可能減少各種因素對文物的危害。過去的幾年，我院在全國舉辦了幾十次文物外展，數次將發掘工地出土的如沉船以及墓葬進行整體搬遷，如何確保文物安全是擺在我們面前的重要課題，下面根據我們的工作實例，淺論文物包裝和運輸工作的一些收獲。
一、文物包裝的工藝、材料及技術方法的選擇
文物包裝要遵循安全性、真實性、科學性、選擇性、與文物特點的適應性和環保性原則
除部分殘損嚴重、保存狀況不佳的文物或極其珍貴的孤品文物不適合搬遷運輸而不易包裝，其他保存狀況良好的文物都需要有科學的包裝，才能被遷移、運輸以滿足文物展示、研究等方面的需求。
1. 文物包裝包括外包裝、內包裝、接觸面包裝、填充物及文物箱的裝卸車。
2. 文物的包裝材料包括文物包裝產品和包裝容器等，這其中有主要的材料和一些次要的輔助材料。主要材料包括木材、包裝紙等，輔助材料包括襯墊物、黏接劑、密封材料、防潮材料、各種標簽等。
文物的包裝要求包裝材料的防護性能必須要達到一定的標準，在選用包裝材料時要充分考慮文物包裝與運輸的條件。包裝材料的防護作用主要包含兩大方面：一是防止運輸過程中的沖擊、震蕩等機械應力破壞作用；二是防止運輸過程中的各種自然因素的破壞侵蝕作用，這方面主要有溫濕度、有害氣體、微生物、風、降水、降塵等。對于機械應力破壞作用的預防必須選擇高性能的緩沖襯墊材料進行緩沖防震包裝，必須采用具有足夠強度的包裝箱。對于自然因素破壞侵蝕作用的防護必須要做好阻隔包裝，以最大限度地減少外界因素對箱內文物的影響，必要時可以采用一些防潮、防霉、防蟲等手段.
3. 文物包裝的技術和方法是決定包裝質量的一個重要方面。
文物包裝是為了減小包裝箱內文物在運輸過程中所受的震蕩和沖擊，保護其不受損害而采取相關防護措施的一種包裝方法。包裝中需使用各種緩沖材料，它起著緩沖和減震的作用，可以有效保護文物不受傷害。使用的方法包括減震法、捆扎法、點式固定法、卡位法、套裝法、鏇挖法、浮法包裝法等。
文物包裝技術有防潮包裝技術、防銹蝕包裝技術、防霉包裝技術等，也稱阻隔包裝。阻隔包裝是為了阻斷包裝箱內文物與外界環境因素作用而采取相關防護措施的一種包裝方法。如在箱內襯墊隔熱材料、防水材料、防輻射材料，在箱外涂刷防水材料等。
二、文物的包裝
文物包裝是一項專業性很強的業務工作，通常由從事藏品管理的人員來完成，因為他們對文物的質地、器形和易損部位比較了解，具有長期工作實踐經驗的積累，經過培訓后即可適應其工作。
文物的包裝也是一個嚴謹的操作過程，必須嚴格按照操作規范來進行。在實際動手操作之前，我們必須事先確定好一個完整、明確而又嚴格的包裝方案，以便使包裝操作過程有科學的依據和規范，從而進一步保證文物包裝有良好的效果。
首先應對文物的現狀做一下調查，對文物的珍貴程度、材質、尺寸、堅硬程度、完殘情況等進行了解；其次，我們應了解文物在修復過程中曾經使用過的修復技術和修復材料，對于文物本體現狀的堅固程度做到心中有數，這會對我們下一步將要采取的包裝方案產生重要的影響。
（一）較小文物的裝包
文物在巡展中，藏品的裝箱是非常重要的技術環節，裝箱時第一要充分考慮到文物外包裝箱的載重量，裝入的文物不宜過多，文物裝放要按重量、大小合理安排，每箱以 2 ～ 3 層為宜；第二，文物要盡量采用囊匣包裝，要根據文物狀況按上輕下重、上小下大的順序裝，同時要考慮到填塞好囊匣、文物之間的縫隙，使整個箱體構成一個牢固的整體；第三，對于沒有囊匣、較小的文物，可用鏇挖法，根據文物外形在聚乙烯泡沫塑料上璇挖好空腔，把文物剛剛好收藏在空腔內，再用軟紙包裝后放入其中。可以拆卸的部分，要拆開分別包裝。不能拆分的帶有鏈、環的文物，要先用軟紙和氣泡膜包裝好，放入囊匣或再包裝。有梁、嘴、把或陶俑的臂、腿等易斷的文物，要盡量放置在囊匣中，并在易損部位綁上小竹簽等進行加固；第四，較大件的文物，先用軟料墊襯文物周圍，再用較厚的聚乙烯泡沫塑料將文物固定分隔，受力部位塞好各類填充物。文物裝好箱后，要做到不能疏忽遺漏任何一個角落，每件器物之間不留空隙，全部用聚乙烯泡沫塑料等各種填充物填滿，以防運送過程顛簸震蕩造成文物損壞。
（二）“洛陽一號”古沉船保護搬遷
2013 年 9 月 20 日，洛陽偃師首陽山鎮義井村的村民在洛河灘里灌溉農田時，發現了木質古沉船。經調查發現，船長 20.15 米，最寬處有3.4 米，深 1.74 米。船上有兩個船桅、兩個風帆，為清代兩桅木船。經上級部門批準，洛陽市文物考古研究院正式對其進行搶救性科學保護，這艘古沉船在我市歷年考古工作中系首次發現，故被稱為“洛陽一號”古沉船。
該船整體保存較為完整，對了解古代船體結構、建造工藝、木料的選擇以及內河運河內船體與海洋船體結構對比性研究具有重要意義，是內陸黃河漕運水系中不可多得的重要實物資料。因為此船數米遠的地方就是洛河，雖然發掘時比較干旱，水位較低，但一旦持續下雨，河水水位上漲，古沉船隨時會被水淹沒，其安全受到威脅，且該沉船年代久遠，主體結構腐朽已無強度，為更好地保護該沉船，搬遷勢在必行。為保證搬遷過程萬無一失，洛陽文物考古研究院技術人員查閱大量國內外內陸沉船保護的資料，借鑒國內出土的內陸沉船發掘工作經驗，多次邀請國內相關知名專家至現場對沉船保護進行論證、座談，還委托有關單位制作了古沉船模型，推測搬遷過程中可能出現的各種情況，不斷完善搬遷方案，設計完成了“洛陽一號”古沉船保護方案，決定采取整體搬遷的方式，搬遷至隋唐洛陽城回洛倉遺址博物館，然后進入室內的清理、研究、保護和展示。
在搬遷前，為防止古沉船船體木質快速脫水，技術人員用高分子材料對船體多次噴涂，進行化學保護，再對船體進行防腐防霉殺菌處理。由于沉船年代久遠，主體結構腐朽已無強度，易碎，因此在搬遷前要做好各種預加固。我們使用高分子材料與天然樹脂、特種纖維材料對船體內外進行封護和加固，為避免包裝加固材料與船體的直接接觸，先對船體的內外兩側及船體的底部用宣紙貼敷多層，再用纖維材料、土工織布將沉船內外兩側包裹起來，避免外層包裝加固材料與船體直接接觸，在土工織布的外面用特制的鋼木結構支撐。即先按照船體外形輪廓制作槽鋼支架，在槽鋼內側與船體之間，使用木板進行防護貼合，再用特制的螺絲進行連接。根據船體總長度，整體采用 20 多個鋼木構件對船體進行加固，矯形。
由于沉船遺址位于河灘，下方為松軟的泥沙結構，為防止船體下沉，在船底下部、南北兩側各挖 5 個基坑，基坑深度達 2.5 米，并用多根鋼管進行焊接，填充木板，制作一個“工”字結構鋼架。鋼架被固定在基槽后，挖去船體底部的泥沙，對船體底部進行清理及防護。底梁下用方鋼十字拉撐，并焊接加固，然后插入木板固定在底梁上，置換底板。用木板依附于船體外形進行封護，在木板與船體之間用聚氨酯發泡劑進行填充，使船體與外包裝保護材料形成一個整體。
由于沉船船體北高南低，還需對船體進行校正，校平后，在底梁四周，焊接“人”字形梁，使底梁框架與“人”字形梁形成一個牢固箱體，在“人”字形梁的上部，用圓鋼進行焊接提梁，在箱體周圍用木板包裝，頂部木板固定在上部角鐵上面，整個沉船的包裝工作才算完成。
在運輸時，使用兩臺 70 噸的吊車從左右兩側同時將古沉船吊到改裝后的平板車上固定，而后運輸至隋唐洛陽城回洛倉遺址博物館。今后在保護、修復完成后，規劃在隋唐洛陽城回洛倉考古遺址公園二期建設中，專門建設沉船保護修復展廳、漕運史展廳和多功能報告廳三個功能區，并使用環境綜合管理系統等多項先進技術，對沉船進行后期保護、研究，并開放展覽、參與公眾考古等多項活動，讓廣大市民參與進來共享文化遺產的保護成果。
（三）伊川徐陽墓地 M6 貴族墓整體保護搬
遷自 2013 年起我院對伊川徐陽陸渾戎墓地進行了搶救性發掘。伊川徐陽墓地 M6 貴族墓位置十分偏僻，交通不便，北距河堤約 16 米，墓深 6 米，墓底低于河床 3 米左右，由于地下水涌量非常大，雖然有數臺抽水泵 24 小時工作，但還是無法從根本上解決問題，不僅嚴重影響了考古發掘工作，而且對文物安全有極大的威脅。為最大限度保護該墓葬文物，全面提取考古學信息，我院決定將對M6 貴族墓實施整體搬遷，將墓葬整體搬遷至我院考古實驗室進行深入研究。
為此，我院邀請國內專家召開伊川徐陽墓地 M6 貴族墓葬整體搬遷方案專家座談會。座談會上，專家們對搬遷方案的進一步完善也紛紛建言獻策。徐光冀和信立祥兩位專家提出，目前水位很高是墓葬面臨的最大問題，所以搬遷的排水方案一定要考慮周全；此外，為更加全面提取信息，還可以把車馬坑及小中型墓的信息也進行提取，一起搬到實驗室考古，如果可能的話，利用這批東西建立中原和戎族融合專題性博物館。為順利實施整體搬遷，我院綜合考慮各方面情況，制定了詳細方案。
第一，墓葬搬遷必須確保文物的原始狀態，最大限度保持文物的原貌，為確保墓葬整體不開裂變形、墓葬內的器物完好無損，需進行各種加固處理。
第二，對文物進行防腐、防蟲處理，對金屬文物進行防氧化、防電解腐蝕處理，對有機物文物進行防蟲、防霉處理。
第三，在施工前對文物進行殺菌處理，用化學穩定性較好的纖維材料經消毒處理后做隔離層，在其上用墓葬內挖出的細土進行填充，作為初級緩沖層。
第四，在 M6 墓葬周邊進行擴方，并在墓葬的北側開挖兩個蓄水池，在東、南、西三面遠離墓葬的四邊 2 米左右開挖排水渠，水渠與蓄水池連通，水渠兩壁和水池四周用角鋼、木板加固，確保施工場地安全面及排水設施場地的需求。在整個墓葬底部由西向東依次并排穿設工字鋼，然后將其焊接一體。
第五，制作高強度緩沖層，用木板將墓葬四周及上部封堵，并與初級緩沖層之間預留 20 厘米左右的空間，并澆注聚氨酯發泡材料。在緩沖層護板外箍以角鋼框架，并與底托焊接在一起。隨著一座承載 100 噸的吊車將總重量近 30 噸的木箱緩緩吊起后，移至旁邊的一輛大貨車，在工人對箱體進行固定后，卡車載著它搬遷入洛陽市文物考古研究院考古實驗室。這座長 5.6米，寬4.4 米的墓葬整體得以保存，對于更好地進行文物清理和信息提取，揭開這個春秋戰國時期民族融合、文化交流的實證，研究東周時期周邊少數民族向中原地區遷徙及文化互動與融合意義重大。
三、文物的運輸
文 物 在 裝 箱 完 畢 并 且 檢 查 沒 有 疏 漏 之 處后，接下來就是包裝箱的搬移、裝車及運輸工作。工作人員要借助一定的人力與物力手段將包裝箱搬離包裝地點，裝在特定的運輸工具上，然后由專人負責將文物運送到目的地。為此，要注意以下問題：
1. 工作人員要樹立起端正的態度和高度的責任心，要有嚴謹細致的工作作風、吃苦耐勞的工作精神和過硬的工作技能。同時，工作人員要有團隊協作意識，齊心協力做好本職工作，為任務的完成提供良好的人員條件。
簸或急剎車時所出現的撞擊，以至于造成對箱內文物的損傷。同時，要盡可能地
2. 搬移的動作要輕、要穩，要嚴格按照搬運文物的操作規程進行操作。文物包裝箱在裝車（或飛機、船）之后，要采用繩、網等材料將其固定在運輸工具上，以減小運輸工具在行駛過程中顛簸或急剎車時所出現的撞擊，以至于造成對箱內文物的損傷。同時，要盡可能地減少文物包裝箱的裝卸次數，最好能在包裝箱搬移后使用一種交通工具將其一次直接運達目的地，這樣做可以有效地避免包裝箱在多次的轉運環節中發生的震動，從而對箱內文物造成損傷。
3. 運輸工具必須性能良好，必要時可以配備一些實用而且容易攜帶的維修工具與材料，路途中不斷觀察文物包裝箱的固定狀況，發現有問題時馬上重新固定。同時，運輸路線必須盡可能安全、緩和、平坦，以減少顛簸震蕩對文物造成的不必要的損害。
4. 文物包裝箱的運輸要做好保密、防范和文物保護工作。運輸的時間、地點、路線以及文物信息要保密，除了相關工作人員外不得向外人透露，盡量把知情人的數量控制在最小的范圍內。在文物包裝箱的運輸過程中，都要有正規的保安人員（或武警、公安人員）和文物保護人員隨行押運，負責運輸人員、文物、運輸工具的安全保衛工作以及文物的保護工作，做到人不離物、物不離人，以高度的責任感最大限度地保證運輸任務的順利完成
四、文物包裝運輸中的預防性保護
預防性保護是依賴于文物工作各個環節的謹慎、細致和周全，來達到避免和消除導致文物損壞的潛在因素，人為的預防和控制可以降低或避免文物的受損。從對影響文物包裝運輸安全的主要方面分析，筆者認為，解決好文物包裝運輸中的安全問題，預防文物在包裝運輸過程中有可能產生的直接或間接的損壞，應做好下面幾項工作：
第一，要加強工作人員的職業道德修養，強化文物保護意識。作為一名文物工作者，不僅要有豐富的專業知識和工作能力，還必須具有較高的職業道德修養，明確自身的責任和義務。只有大家都提高文物保護意識，加強責任心，嚴格遵守操作規程，接觸文物時謹慎小心，才能盡量避免人為損毀文物的事故發生。
第二，防患于未然。可以借助科技手段對文物的現狀、結構進行數據分析，提供出文物包裝和運輸的可行性報告及保護措施，從中了解到文物的基本情況和運輸中的承受力，并采用科學的手段、方法進行試驗，確保文物的安全。
第三，掌握包裝運輸中的相關環節。工作人員應熟悉文物自身狀況、裝箱情況和運輸工作程序。在文物提陳時，認真細致地了解文物的質地、器型特征，尤其對不同文物易碰、易碎、易傷部位要特別注意，掌握相關的操作技能，對文物包裝運輸中的保護措施做到心中有數。
第四，要考慮到自然因素的影響，如下雨、下雪等自然災害情況的應對措施，也要做好沿途運輸路線的選擇，避免因某些路段車流量過大、路況不好或修路造成擁堵而給文物的安全帶來潛在的影響。
五、結 語
文物的包裝和運輸是文物保護工作的重要組成部分，在文物流通中發揮著重要的作用。目前我國的文物包裝和運輸工作還處在發展過程中的初步階段，文物包裝專業人才十分匱乏；文物包裝和運輸的理論、方法和材料的研究還有待深入，新技術、新方法在文物包裝和運輸領域的應用還需進一步加強，需要我們今后不斷地在工作中進行總結、研究、豐富和提高，以此來推動文 物包裝和運輸研究的發展。
來源|洛陽市文物考古研究院
作者|范景銳
