本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道

“未來(lái)大眾汽車（安徽）將成為集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)。大眾汽車（安徽）將于2023年投產(chǎn)，十年之內(nèi)將成為新一代機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)——SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地。”

日前，大眾汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“大眾集團(tuán)”）管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在2021世界新能源汽車大會(huì)上披露了大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾汽車（安徽）”）最新發(fā)展動(dòng)向。

也就在近幾日，汽車行業(yè)傳出大眾集團(tuán)正在洽談收購(gòu)江淮汽車在合肥另一家工廠的消息。據(jù)路透社報(bào)道，為了擴(kuò)大在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)的產(chǎn)能，大眾集團(tuán)目前正在洽談收購(gòu)江淮汽車在合肥的另外一家工廠。

報(bào)道援引知情人士表示，大眾集團(tuán)還計(jì)劃將數(shù)百名員工從北京調(diào)往合肥，并在合肥工廠附近建立“啤酒花園”，為員工創(chuàng)建“德國(guó)氛圍”。

針對(duì)此消息，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者向大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾（中國(guó)）”）方面求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“沒(méi)有官方消息”。

2020年5月，大眾（中國(guó)）與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書(shū)》，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)大眾（中國(guó)）增持江淮大眾股份至75%，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

盡管當(dāng)前收購(gòu)工廠的消息還沒(méi)有得到官方證實(shí)，但據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)此舉引發(fā)兩家合資伙伴一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的不滿。“兩家公司表示震驚，并擔(dān)心自己可能被排擠。”

一汽-大眾、上汽大眾究竟在擔(dān)心什么？業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為，兩家合資公司擔(dān)心“利潤(rùn)被分走”。過(guò)去數(shù)十年間，“南部大眾”可謂是獨(dú)享大眾汽車寵愛(ài)。兩家合資公司交替輪坐乘用車廠商銷量冠軍寶座。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽集團(tuán)以467億元利潤(rùn)榮登2020年利潤(rùn)額最高的中國(guó)車企，在集團(tuán)370.6萬(wàn)輛的成績(jī)中，一汽-大眾貢獻(xiàn)了216萬(wàn)輛的銷量。

在上汽集團(tuán)中，上汽大眾一直是當(dāng)仁不讓的“利潤(rùn)奶牛”。上汽集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)顯示，一汽-大眾為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了23%的營(yíng)業(yè)總收入和高達(dá)75%的凈利潤(rùn)。

與大眾集團(tuán)的合作，一汽和上汽也因此賺得盆滿缽滿。但就在汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制放開(kāi)前夕，大眾汽車（安徽）不僅冒出來(lái)分“粥”，而且還有可能分得更多，兩家合資公司很難不忌憚。

大眾集團(tuán)對(duì)大眾汽車（安徽）的扶持力度不小。大眾（中國(guó)）CEO馮思翰曾表示：“到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。”

此外，在雙方簽訂的“增資意向書(shū)”中，大眾集團(tuán)方面表示，有意愿授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭(zhēng)在2029年間達(dá)到年產(chǎn)量35萬(wàn)～40萬(wàn)輛。項(xiàng)目總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。

從大眾集團(tuán)披露的計(jì)劃來(lái)看，該集團(tuán)將為大眾汽車（安徽）注入更多的產(chǎn)品、資金以及技術(shù)支持，而在一汽-大眾、上汽大眾的眼中則是典型的爭(zhēng)寵。

一位接近一汽-大眾人士在接受記者采訪時(shí)指出，大眾汽車偏愛(ài)大眾汽車（安徽）并不令人意外，大眾集團(tuán)手握大眾汽車（安徽）75%的股權(quán)，意味著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)和更多利潤(rùn)。

讓一汽-大眾、上汽大眾產(chǎn)生“排擠”感的原因或許在于，大眾汽車（安徽）成為SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地。

據(jù)大眾官方消息，SSP平臺(tái)是大眾集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化平臺(tái)，可以生產(chǎn)集團(tuán)旗下所有品牌的所有級(jí)別車型，包括生產(chǎn)保時(shí)捷、奧迪、賓利等高端豪華品牌電動(dòng)車的能力。

除了車型優(yōu)勢(shì)，SSP平臺(tái)亮點(diǎn)還在于“電氣化”讓位“電子化”。SSP平臺(tái)以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心，在智能化和自動(dòng)駕駛兩個(gè)方面將具有大眾汽車現(xiàn)有平臺(tái)不能企及的優(yōu)勢(shì)。

大眾集團(tuán)已在2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中明確，純電動(dòng)車和軟件銷售是未來(lái)的核心業(yè)務(wù)，并表示，到2025年在全球新能源市場(chǎng)中的份額占比要達(dá)到25%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)將達(dá)到150萬(wàn)輛。

目標(biāo)已定，在一定程度上決定一汽-大眾、上汽大眾在“150萬(wàn)輛”銷量中“分紅”的SSP平臺(tái)，尚不明確是否會(huì)被引進(jìn)一汽-大眾、上汽大眾，兩家合資公司的擔(dān)憂在情理之中。

（編輯：張碩 校對(duì)：顏京寧）