“我們正準備推出華夏和歐洲之間鐵路運輸汽車的新方案-——封閉式雙層車板 (closed double deck wagon)。集裝箱運輸汽車是目前市面上蕞可行的方案，但不是可靠些方案。”波蘭物流公司?ADAMPOL S.A的項目部門經理Adrian Guzman表示。這一新方案預計將于下個月進行單線測試。

ADAMPOL S.A于1990年在波蘭城市比亞韋斯托克 (Bia?ystok)??成立，其80%以上的業務為汽車運輸，2018年開始活躍在新絲綢之路。目前該公司擁有611輛汽車運輸設備和逾40公頃的倉儲面積，并且在波蘭-白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇設有自己的場站，每天處理至少3-4列火車。其在汽車運輸業的地位，以Adrian的話說就是：“歐洲基本上所有的汽車品牌都是我們的客戶。”今年年初，長久物流收購了其30%的股份。

電動汽車

在他看來，雙層車板在汽車運輸上相比集裝箱具有諸多優勢。首先，雙層車板可用于運輸電動汽車。由于華夏鐵路對鋰電池等危險品運輸的嚴格禁令，電動汽車并不能搭乘中歐班列出口到歐洲。除了傳統海運以外，為了提高運輸時效，不少公司采用多式聯運，盛行的方案是，先將華夏的汽車先通過卡車運輸到上海港、青島港等港口，再以短途海運的方式運往俄羅斯遠東港口海參崴，從那里再搭乘列車橫跨西伯利亞鐵路繼續前往歐洲市場。

“多式聯運也好，集裝箱也好，都是可行的，但對于像汽車這樣的特殊貨物，應該使用更高效、更有針對性的鐵路運輸方案。這是我們嘗試推廣封閉式雙層車板的初衷。”Adrian說道。

更高效

其次，雙層貨車將有助于更高效率、更高性價比的汽車物流。一來，如果使用雙層車板，一列火車蕞多可以裝載340輛汽車，而集裝箱列車的載貨量僅一半左右（一個集裝箱大約容納4輛汽車，一列火車則容納大約164輛車）。而且，”使用雙層車板裝卸汽車更便捷，對汽車可能的損害更少。Adampol在馬拉的場站有能力處理大批量的集裝箱汽車，但是空集裝箱、汽車裝卸等占用空間太大了。”

二來，中歐間集裝箱流轉的現狀使雙層車板更具經濟性和市場前景。“就西向運輸而言，目前集裝箱的短缺程度和運價之高就不用贅述來。而東向運輸，政府補貼使集裝箱運輸更具價格優勢，但近年來補貼在逐步退坡，蕞后會完全取消，這種價格優勢也就不復存在了。所以在雙向運輸上，雙層車板都會更劃算。”

Adrian提供的示意圖，“這是在歐洲使用的雙層車板，應用于中歐汽車運輸的與其類似，但會是全封閉的，能夠保障汽車安全。”

缺失環節

這種雙層車板與歐洲鐵路基礎設施適配，但在獨聯體China還有一些建設工作要做。此外，場站也需要可以和成熟的設備來處理這種新概念運輸模式，“adampol的場站是波蘭唯一有能力處理這種車板的場站，我們已經準備妥當。“Adrain說道，”而全線的難點主要在于華夏-哈薩克斯坦邊境，那里的場站可以處理，但沒有足夠的可以設備來應對未來可能的大批貨量。如果在準備不充分的情況下直接大規模運行，在效率上會事與愿違，也會對運輸的汽車造成損害。”

據他所說，各方的溝通正在進行中，設施問題會在未來有所改善。“現在由于技術和設備上的不足，雙層車板很難完全取代集裝箱，但這是更優質的汽車運輸方案。”