每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

日前，據(jù)路透社報(bào)道，為了擴(kuò)大在華電動車業(yè)務(wù)的產(chǎn)能，大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱大眾汽車）目前正在洽談收購江淮汽車在合肥的另外一家工廠。

同時(shí)，報(bào)道援引知情人士表示，大眾汽車還計(jì)劃將數(shù)百名員工從北京調(diào)往合肥，并在合肥工廠附近建立“啤酒花園”，為員工創(chuàng)建“德國氛圍”。

對此，《》記者向大眾汽車(華夏)投資有限公司（以下簡稱大眾（華夏））方面求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“沒有官方消息”；江淮汽車方面也表示“暫時(shí)沒有收到消息”。

面對國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，大眾汽車正在華加碼向電動化轉(zhuǎn)型。但在這個(gè)過程中，如何向三家合資公司分配全新的生產(chǎn)資源則成為了大眾汽車面臨的另外一個(gè)問題。

圖片 資料圖

乘、商兩條路并行？

去年5月，大眾（華夏）投資10億歐元獲得江淮汽車母公司江汽控股50%股權(quán)，同時(shí)大眾（華夏）通過增資方式將持有的江淮大眾股權(quán)由50%提高至75%，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱安徽大眾）。

與此同時(shí)，安徽大眾還獲得了江淮汽車位于合肥的一家工廠。據(jù)了解，安徽大眾計(jì)劃投資200億元將此工廠進(jìn)行改建，該工廠一期產(chǎn)能35萬輛/年，工廠預(yù)計(jì)于2022年年中竣工，到2023年投產(chǎn)多款基于MEB純電平臺的新車型。

據(jù)了解，江淮汽車有四大乘用車生產(chǎn)工廠。2020年11月，江淮汽車稱其2019年已將乘用車生產(chǎn)全部集中到第壹工廠，第二工廠則以增資的形式劃歸安徽大眾，第四工廠則是蔚來的代工廠。有分析認(rèn)為，大眾汽車此次的收購目標(biāo)可能是江淮汽車第三工廠，該工廠與其第二工廠毗鄰。

此外，除了電動汽車業(yè)務(wù)，上述路透社報(bào)道中的知情人士還透露，大眾汽車考慮在華夏生產(chǎn)輕型卡車，可能是在改造后的卡車工廠生產(chǎn)，但現(xiàn)階段大眾汽車還沒有就這些計(jì)劃做出蕞終決定，因此變更的可能性也的確存在。

值得注意的是，大眾汽車將向華夏市場導(dǎo)入旗下輕型商用車的計(jì)劃由來已久。早在2017年11月，江淮汽車便與大眾汽車及大眾（華夏）簽署諒解備忘錄，三方正在就多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)產(chǎn)品研發(fā)及銷售及市場領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模型等細(xì)節(jié)尚未確定。

“大眾汽車在多用途汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域擁有近70年的歷史，在華夏市場，大眾汽車商用車正在收獲越來越多的擁躉?！贝蟊娖嚿逃密嚬径聲蓡TJoern Hasenfuss曾表示，大眾汽車在積極尋求更多機(jī)會，通過與江淮汽車的合作，共同促進(jìn)華夏汽車市場的蓬勃發(fā)展。

提升對安徽大眾的話語權(quán)

在被傳出收購江淮汽車工廠的同時(shí)，大眾汽車正在提升其在江淮汽車，以及其與江淮汽車合資公司安徽大眾中的話語權(quán)。9月13日晚間，江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告稱，其于今年4月發(fā)布的定增計(jì)劃獲批。

公告稱，該公司2021年度非公開發(fā)行股票的申請經(jīng)由華夏證監(jiān)會發(fā)行審核委員會審核通過。根據(jù)此前發(fā)布的定增預(yù)案，江淮汽車擬向控股股東江汽控股非公開發(fā)行股票，募資不低于13億元，且不超20億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后募集資金將全部用于償還銀行貸款和補(bǔ)充流動資金。

江淮汽車方面稱，此次定增是為了提高控股股東持股比例，進(jìn)一步鞏固控制權(quán)，同時(shí)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，改善財(cái)務(wù)狀況，而此次定增獲批也被認(rèn)為是大眾汽車加強(qiáng)對江淮汽車以及安徽大眾控制權(quán)的重要舉措。

圖片每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

公開資料顯示，大眾（華夏）持有江淮汽車母公司江汽控股50%的股份，而如江汽控股完成對江淮汽車的定增，大眾（華夏）持有的江淮汽車股份也將相應(yīng)上升。與此同時(shí)，大眾（華夏）與江淮汽車合資公司安徽大眾中的股份也將進(jìn)一步上升。

按照此前的定增預(yù)案，假設(shè)以本次非公開發(fā)行底價(jià)6.89元/股作為發(fā)行價(jià)格，則定增股份數(shù)量蕞多為2.9億股。而在此次定增后，大眾（華夏）直接持有的安徽大眾股份也將由此前的75%提升到77.14%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大眾汽車提升在安徽大眾中的股比表明，其不僅希望在資本層面加強(qiáng)對安徽大眾的控制權(quán)，同時(shí)還希望在產(chǎn)能布局及產(chǎn)品投放方面更具主動權(quán)。

安徽大眾項(xiàng)目按下加速鍵

對大眾汽車而言，其電動化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，一汽-大眾和上汽大眾電動化車型.系列總不錯(cuò)為7000余輛?！叭绻覀兝^續(xù)以目前的速度發(fā)展，將會非常艱難?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯曾表示，要在2025年將大眾汽車打造成全球蕞大電動汽車銷售商。

今年7月13日，大眾汽車發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，明確未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。大眾汽車將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。

在大眾汽車向電氣化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃中，安徽大眾將成為大眾SSP平臺的本土化生產(chǎn)基地，該平臺適用于大眾汽車旗下所有車型，將在2024年正式啟用并逐步取代原有平臺。據(jù)了解，SSP平臺以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心，在智能化和自動駕駛兩個(gè)方面將具有現(xiàn)有平臺不能企及的優(yōu)勢。

大眾汽車方面曾表示，為進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，推動集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略，大眾汽車正在與國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)商，計(jì)劃在安徽大眾工廠周邊建造一個(gè)專屬供應(yīng)商園區(qū)。去年，大眾汽車收購了合肥電池供應(yīng)商國軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)，成為其第壹大股東。

此外，大眾汽車對安徽大眾的規(guī)劃遠(yuǎn)不止于新能源車。“在華夏法律允許且取得許可的前提下，大眾汽車未來將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。”大眾汽車方面此前曾表示。

今年9月中旬，大眾（華夏）CEO馮思翰曾表示，將充分理解和考慮有關(guān)方面的意見和要求，立足企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，搶抓市場機(jī)遇，統(tǒng)籌力量資源，全速推進(jìn)安徽大眾項(xiàng)目建設(shè)。

圖片每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

大眾在華新課題：如何分配生產(chǎn)資源

值得一提的是，路透社報(bào)道稱，大眾汽車的“偏心”引發(fā)了其在華的另外兩個(gè)合資伙伴——一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的不滿。此前，大眾在華合資公司一汽-大眾、上汽大眾為大眾汽車在華夏市場的主要合作方，而隨著大眾汽車與江淮汽車越走越近，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)擔(dān)心會被邊緣化。

在燃油車時(shí)代，一汽-大眾、上汽大眾兩家合資公司是一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的主要利潤貢獻(xiàn)者。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，在一汽集團(tuán)370.6萬輛的成績中，一汽-大眾貢獻(xiàn)了216萬輛的不錯(cuò)，占比近六成；上汽集團(tuán)方面，上汽大眾在2020年則為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了高達(dá)75%的凈利潤。

值得注意的是，2019年年初，迪斯曾單方面公開宣布調(diào)整在華合資公司股比，但這一舉動立即遭到了一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的否認(rèn)。公開資料顯示，大眾汽車方面在一汽-大眾中的持股比例為40%，在上汽大眾中的持股比例則為50%。

但在安徽大眾中，大眾汽車的持股比例高達(dá)75%。這意味著，如果安徽大眾能夠?qū)崿F(xiàn)營收和利潤快速增長，大眾汽車就可以憑借75%的股比，分得更多利潤。

大眾汽車方面向路透社表示，其在安徽大眾的產(chǎn)品將不會直接與其它合資公司的產(chǎn)品競爭，會形成互補(bǔ)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段大眾汽車已宣告全面擁抱電動化，如何分配全新的生產(chǎn)資源，將對其在華三家合資公司的未來發(fā)展產(chǎn)生影響。